[懂车帝原创 行业] 日前懂车帝从乘联会获悉，在6月第一周（1-7日）乘用车市场零售表现不强后，第二周（8-14日）的零售表现相对仍偏弱，日均零售3.66万辆，同比增速下降17%。
对此乘联会表示，由于2019年6月国六实施前的库存压力特别大，因此去年6月初的甩货量就偏大，形成偏高基数。从环比口径看，6月第二周环比5月第二周增长1%，走势相对平稳。
乘联会认为，随着3-5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放，再加上6月气温快速升高，是传统淡季月份，销量将回落。6月国内绝大部分学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，车市环比增长动力减弱。
此外，第二周的厂家销量达到日均3.97万辆，同比增长16%，环比5月同期的增速也达到了11%，总体进度良好，体现了车市库存的相对合理，经销商进货节奏正常。
乘联会表示，第二周的批发量环比5月同期增长11%，这也是渠道库存合理的体现，渠道进货顺畅，行业运行节奏较好。但是，这些批发运行仍需建立在合理的零售拉动基础上。因此“6·18”带来的零售增量的效果值得期待。
在新能源车方面，隐忧更多来自于国内自主品牌。据乘联会数据，中国新能源乘用车的世界市场份额从1-4月分别是28%、12%、33%、57%。
拆分来看，插混的自主品牌份额从2018年的86%下降到42%，而自主纯电动乘用车市场的份额也从2018年的98%下降到76%。崔东树认为，自主品牌的压力已经非常明显，而随着欧洲疫情改善后，欧洲新能源车的高速增长又将体现，从世界范围来看，未来几个月的中国新能源份额压力也比较大。