截至昨天，国内8家上市航企2019年报出齐，航旅圈也对年报中的核心数据进行提取，并整理成图表。对于大家最关心的航司手里究竟还有多少钱，我们也整理了最新数据，要看到最后哦~
此外昨天我们也整理了各家航司一季度报的核心数据，欢迎移步：上市航司一季度每天亏多少钱？亏的最多的竟是他
营业收入方面，各家航司的排名基本与机队规模呈正关系，国航机队规模少于东航但营收高于东航。
归属上市公司股东的净利润方面，国航已超过东航和南航之和，春秋航空紧随三大航之后，海航控股由2018年的净亏损转正实现净利润，不过主要依靠的还是卖资产。【回顾：年报季丨海航控股为何亏36亿？陈峰称负债健康预计三年】
如果扣除非经常性损益，海航控股在2019年依旧亏损23.67亿，非经常性损益主要来自向海航航空集团（海航集团旗下公司）转让所持有的天津航空48%股权获得的22.31亿。
根据上面两项数据，我们计算出了各家航司的收入利润率，剔除规模效应后，春秋航空的盈利能力领跑国内上市航企，排名前三的均为民营航企。
我们还计算了各家航司2019年补贴对净利润的贡献，这里需要说明，各家上市航企统计补贴及奖励的口径不同，例如东航的补贴内计入了与地方政府合作航线的收入。
再看客收方面，吉祥航空是唯一一家去年客公里收益正增长的国内上市航企，并且票价水平超过海航紧随三大航之后，其他航企的客公里收益都较前年出现了下滑。
此外，我们还对比了各家上市航企的收入结构，可以看到四家大型航司的非客运收入比例明显高于中型航司，其中海航的非主营业务收入比例最高。
从海航的年报中，我们了解到其2019年非主营业务收入比例较大的主要原因是2019年11月转让天津航48%股权，当期处置损益为22.31亿元，此外还有海航控股及子公司收到的航线补贴20.04亿元。
南航货运收入占比较大，与南航数据中包含747与777货机有关。中航集团下的国货航、东航集团下的中货航，已通过混改从国航和东航上市公司中剥离，两家货运公司的数据不再并入国航和东航上市公司报表。
我们也根据各家航司年报中披露的参股、控股公司数据，整理了更多航司的盈利情况。各家航司的盈利能力差距非常大：受转场大兴机场影响，已经连续多年排名第一的中联航，2019年的收入利润率被国航旗下内蒙古航空超越；海航控股下除北部湾航空和新华航空，其他公司均为亏损。
在疫情期间，航空公司是否有足够的资金维持运营、发工资、退票，也成了大家关心的话题。
根据各家航司最新发布的2020年一季度报，我们对比了各家航司期末现金及现金等价物余额。【相比流动货币资金，该数据刨除了部分近期无法使用的银行定期存款和未到账款项，更加“露骨”】
春秋航空手中的现金余额超越了三大航中的东航和南航，排在第二。而南航手中的现金余额相对较少。此外海航手中的现金余额为36.21亿，虽然接近8家上市航企的平均数，但相比去年同期的285.99亿还是有很大差距。