11月，受扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力的正向拉动，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作并取得明显成效，汽车工业产销也继续保持增长。同比来看，11月我国汽车销量继续呈现两位数增长，年度累计降幅已收窄至3%以内，行业形势呈现稳中有进的态势。商用车行业在货车的拉动下依然呈现快速增长，销量第8次刷新当月历史记录。其中，客车产销分别完成5.2万辆和4.8万辆，同比分别下降4.2%和6.1%，在宏观形势整体看好的情况下反而出现微降。具体看：10米以上大型客车销售0.6万辆，同比下降4.8%；7-10米中型客车销售0.6万辆，同比下降19.2%；7米以下轻型客车销售3.6万辆，同比增长2.2%，传统大中型客车行业出现一定幅度下滑。
2020年11月，大中型客车行业共销售9980辆，同比微降1.3%，而环比却增长24.2%，与10月份相比有了一定进步，四季度的“爬坡档”如期而至，各家车企也全速开动马力，为2020年的指标业绩冲刺。回望2020年度的客车市场，由于疫情防控引发的公共交通出行减少，各个细分领域都出现了下滑，座位市场首当其冲成为“重灾区”，处于阵痛转型期的道路客运行业受此打击，“原本不富裕的家庭雪上加霜”，因此至今未能走出阴霾。城市公交行业从今年9月后开始复苏，连续三个月都保持了正增长，率先摆脱负面影响，成为“拉动客车行业前进”的核心领域。具体看：
公交市场销量6609辆，同比增长5.3%，势头虽然放缓，却保持了难能可贵的正向发展势头，大中型客车行业整体占比66.2%，较上月继续扩大近三个百分点。城市公交的突飞猛进，不仅是城市客运行业持续进步的缩影，更为广大有意于此社会资本们提供了最好的切入点。
座位市场销量2665辆，同比下降12.8%，但环比增长23.8%，市场再度反弹，这也是继今年1月份以来的单月份最高点，道路客运行业依然在持续进行自救。同时，前置中巴已连续9个月保持四成以上占比，稳步超过大客和中客势头，是典型的以量取胜车型。大客和中客合计保持半数占比，其中9米以上大型座位车占比近7成，依然是道路客运领域不可或缺的中坚力量。
校车市场销量510辆，同比增长13.1%，环比却下降一成，这也是2021年度春季学期到来之前的“最后黑暗”。分维度看：本月份小学生专用车校车超过250辆、幼儿专用校车将近200辆，中小学生专用校车超过60辆；6米以下B票轻型校车203辆，6-8米中型校车178辆，8米以上大型校车129辆，相对均衡的销售态势也是校车作为标准化程度最高、市场接受度最好的商用车的体现。
专用客车销售196辆，同比下降40.2%，环比却增长16%，医疗、商旅和服务类专用客车持续成为热销车型，5.9米和7米中巴是主要产品，四川丰田柯斯达Coaster和东风特汽“独门秘籍”的特种客车依然保持最热原型车。
10月公交市场CR10共销售5677辆，CR10=85.9%，前十名集中度略有提升。尽管客车企业“人来人往”，行业却形成了相对稳定的竞争格局，对于强调公益属性、具有集中批量采购特征的城市公交而言，购买大品牌的风险相对可控，无论从各方面都是“优先选用”的最佳对象。
具体看：宇通以1750辆继续居首，同比增速17.1%，新车月度市占率26.5%，主要有石家庄218辆（包括宇光系列138辆ZK6106BEVG5、28辆ZK6126BEVG5L和新7系52辆ZK6117BEVG37K公交型纯电动座位车）、广州150辆（ZK6117BEVY37K纯电动座位车）、杭州142辆（含21辆10.5米和71辆8.5米气电混动）、嘉兴104辆、保定100辆、南通95辆等。比亚迪凭借本部和广汽比亚迪GZ、天津比亚迪TJK的“集团军”作战，本月以近六百辆成绩重返行业第二名，不过与去年同期的东莞、太原、深圳大单相比，今年只有广州180辆、杭州120辆、宁波72辆等订单支撑，同比也下滑三成有余。老牌客车上市企业安凯客车本月以578辆、新车市占率8.7%的成绩重回三甲，主要是合肥公交190辆（180辆HFF6120G9EV11、10辆HFF6855G03EV11）、大连交运集团170辆（传统客户，均为HFF6100G9EV21），以及宿州、海口、遂宁等订单支撑。尽管早已传出中车产投控股安凯的消息，并有尽职调研等一系列收购前的准备工作，但一年多来却始终未见工商层面的实质动作，故而安凯客车暂不视为中车系的一份子。海格和中车系也都以超过五百辆的成绩位列第四、五位，其中：海格在苏州的350辆大单也成为本月单一城市销售冠军，增速较快；中车系则依托本部与浙江中车的协同，本月在杭州、宁波、湖州和佛山都取得较大订单，但同比出现近1/4下滑。目前中车依托母公司的影响，在全国范围快速扩张，成为依托轨交技术向新能源客车扩展的成功企业。
本月，温州市交通运输集团成为宇通纯电动双层公交E10DD的全国首个批量用户，共计20辆ZK6100BEVGS2，交由城东分公司68路使用。虽然销量保持“小众中的小众”，但双层公交却以车高上限4.2米的“高高在上”属性成为都市观光的最佳选择。宇通该车采用前后空气悬架结构，宁德时代281.91度LFP磷酸铁锂电池，宇通TZ330XSYTB71永磁同步电机，峰值240kW、2500rpm、2800Nm，直驱结构。由于宇通E10DD采用了新一代的宇威造型，相较此前的中规中矩的绅士造型更前卫、或更激进些，但对于沿用了十几年的“双层老面孔”而言，本次造型更新带来的全新结构升级也让人更有期待。
大金龙以470辆本月第六，但同比下滑近四成，而且主要订单未有过百的记录，绍兴的78辆为最大（均为8.5米公交，包括纯电动51辆、混合动力27辆），此后为温州、苏州、湖州和吕梁这些超过50辆的城市。中通以372辆位居第七，同比也下滑两成有余，主要订单有泉州、临沂、无锡和吕梁。广微集团下属的上海万象本月凭借销往上海的345辆成绩冲入行业第八位，其中与盘毂动力合作的SXC6112GBEV1“地铁巴士”200辆全部交付久事公交，单机前后双门多年后重现上海滩，随着零部件和整车技术的创新，如今的纯电动已开始向更多可能性的方向探索。开沃依托旗下南京金龙在广州151辆、南京103辆以及山西吕梁的订单，同比增速翻倍，位列第九位。近期，山西吕梁公交实现了全面电动化，435辆新能源公交全部上岗，由此受益的客车企业有宇通、开沃、大金龙和中通。厦门金旅本月位列第十位，销售189辆，共有六个订单：宁德65辆、嘉兴50辆（12米和8.5米燃料电池）、大同27辆（12米燃料电池）、拉萨20辆（混合动力）南平15辆和鄂尔多斯12辆。
10月座位市场方面，行业CR10=91.1%，集中度持续保持九成占比，前十企业中有九个品牌为上月延续，可认为单月销量在50辆以上的企业便可稳定在TOP10。随着竞争格局的明朗，目前两通三龙加安凯的“万辆俱乐部”成员（历史上都曾迈过年产销万辆的大关），以及川丰超龙晶马等部分中巴业务的领跑企业，基本构成了前十企业的范畴。至于老牌座位车企业，诸如亚星、北方、申龙，甚至“凉凉”的青年、“卖身”的西沃等曾经叱咤风云的身影已经不见，更加挑剔的营运行业已逐渐筛选出新时期的“十大品牌”。
11月座位市场前五为两通两龙加川丰。宇通毫无悬念地以千余辆单月销量、新车市占率接近半数的成绩高居榜首，纵然同比微降也不会对其强势地位产生影响，持续领跑行业的势头也为市场选择宇通车提供了最好的背书。11月20日在海南国际旅游装备博览会上，宇通发布ZK6137HQ三轴新品，并展出1+1布置新7系ZK6907H、机场巴士ZK6118H6、商务款9座CL6等6款产品，全面而系统地展现了客车领军企业的实力。厦门金旅本月以269辆销量、同比增速近三成的成绩继续在三龙中领跑，尤其沈阳155辆凯歌系列XML6102J15Z成为单一城市的单一车型销售冠军。四川丰田本月以252辆、同比超两成的增速位列第三位，1款7米Coaster标准车型、5个版本（L、LB、LY、LEX和LEXB）的产品组合在国内高端中巴市场都有不错的销量。大金龙本月也超过200辆，作为更擅长后置车的企业，中巴始终是其补充型业务，本月只有33辆、16%占比，但金龙在大型和特大型领域更出色，本月101辆大客和30辆三轴的优势比重在行业中也独树一帜。中通则是前置中巴和后置座位相对均衡的企业，二者比例大约为45:55，近年中通在大客领域的进步有目共睹，近期更是推出“超级大巴”H12，希望在“后BOVA技术引进”时代，中通也能走出自己的路。
座位市场六至十位企业均未突破百辆门槛，而且都出现负增长。东风特汽超龙客车本月为99辆，主要是中巴，另有特种客车13辆和EQ6792LTV前置中客2辆。海格客车本月89辆行业第七，保留了金龙系擅长后置大客和中客的传统，还包括销往深圳的10辆仿古式公交型KLQ6109YAEVN纯电动客车，这也是近年来在诸多景区游乐园都可见的一款观光车型，与银隆“铛铛车”都是富有行业特色的产品。江铃晶马本月以88辆中巴车位居其后，作为国企的全资子公司，晶马似乎也有自己的节奏，不急于求成、不盲目追求高大上，只在自己擅长的领域耕耘。安凯客车本月销售50辆，后置座位和前置中巴对半开、非常均衡，只是在褪去“凯斯鲍尔-赛特拉”的光环后，安凯如何让营运市场重获认可依然是极具挑战的课题。东风云南本月替代桂客五菱位列行业第十位，作为东风集团与云内动力各50%股份的合资企业，东风云汽也始终坚持西部地域性中巴企业的定位，以云南为中心，在西南、华南等毗邻省份保有稳定销售。
11月三轴座位客车共销售64辆，比上个月增长一倍。其中：传统“大三轴”4辆，即宇通ZK6148HQB5Y，分别销往成都、淮安、商丘和宁德。新式“小三轴”则保持快速增长势头，成为特大型三轴当仁不让的主力。具体看：大金龙5系XMQ6135QYD5C销售30辆，重夺细分车型热销榜首，包括天津15辆、郑州6辆、杭州和厦门各2辆；宇通7系ZK6137H15QY1保持快速上升势头，本月主要是菏泽交运10辆；中通世嘉销往菏泽和廊坊各2辆；金旅凯歌销往宁波3辆。本月小三轴的5字头专用车也开始销量突破，大金龙5系和中通世嘉均实现了医疗车的销售，分别销往镇江和青岛。
11月校车市场持续季节性调整，前十企业都已呈现一边倒的态势，行业第七便已销量不足10辆，市场的不景气可见一斑。在校车市场整体式微之际，宇通却以遥遥领先的势头傲视群雄，单月销量超过300辆，新车市占率高达六成，全系校车均衡销售，王者地位的养成亦非一朝一夕之功。安凯本月凭借盐城41辆和济宁10辆，杀入行业第二位，但属偶发性事件。中通保持三甲位次，但同比下滑近四成，包括桂客五菱的36辆也出现三成下滑，部分以校车为主营业务之一的企业随大盘兴衰的摇摆尚在情理之中。东风特汽超龙客车15辆和河北长安11辆保持在行业前六，其后则是只有个位数销量的企业，甚至已呈现“断尾”而非“长尾”态势，随着市场垄断格局的加剧，越来越多的企业正在放弃校车业务，故只做一般列出，包括无锡华策和大金龙的8辆、厦门金龙7辆和东风特汽莲花客车6辆。
11月5字头专用客车销售196辆，CR10=84.7%。具体看：宇通销售47辆，同比有较大下滑，市占率约1/4，主要是17辆医疗车和19辆教练车。东风特汽超龙客车本月以14辆中巴型厢式运输车和11辆教练车进入行业第二位。桂客五菱则主要是旅居车，本月继续保持10辆以上的“国民房车”销售势头，市场能见度也越来越高。北京天坛的14辆均为商务车，大金龙和金旅主要是医疗车，江铃晶马则依托中巴产品改装有旅居车、工程车和厢式运输车。陕西通运的石油专用车目前也开始受到市场青睐，本月共有8辆试井车销往濮阳、庆阳、西安和榆林。中通自2020年起加大了专用客车的推介力度，目前在医疗车和教练车领域取得了一些突破。海格客车则保留了三龙的传统，在医疗车领域保有一定占比。（完）
图/文:C3