随着国内电动车市场不断萎缩，希望进军欧洲市场的中国电动车制造商需要针对这个文化多元的地区制定本土化战略。
然而适应欧洲多个国家的多元化需求就意味着对他们本就难堪的财务状况来说，更是雪上加霜。
欧洲和东南亚的情况是一样，是非常多样化的，在德国可行的营销策略在法国和意大利可能就行不通，产品本身也是一样。
电动车制造商的客户群体复杂性会大大增加，这可能会大大消耗他们的资本。
长期以来，曾经的中国传统汽车制造商一直在寻求海外扩张，因为中国一直雄心勃勃地要打造一个世界级的汽车产业链，而这一多年未遂的愿望现在已经传递给了年轻的电动车新势力。
半年来股价暴涨的蔚来正加紧其全球扩张计划，在2021年下半年开始准备在一些欧洲国家启动销售工作。
蔚来的计划是在丹麦的哥本哈根开设首个海外Nio展厅，并在未来两年内销售7000辆SUV。
与此同时，阿里巴巴支持的小鹏击败了某个采购项目的竞争对手，9月下旬，小鹏向挪威交付了100辆车，并且计划从本月开始与当地经销商合作销售旗下车型。
但是目前蔚来和小鹏即使在中国的根基还非常浅薄，每月仅仅交付几千辆电动车，尚未在本土市场占主导地位的传统汽车制造商巨头中占据突出自己的优势。
得益于美国市场的上市和中国地方政府的投资，这两家公司正寻求在欧洲建立立足点。
然而在这个市场上，连特斯拉都面临着激烈的竞争。
特斯拉在欧洲正面临巨额亏损，第三季度在西欧的电动汽车市场份额从去年同期的33.8%大幅下降至13.5%。
与此同时，本地两大电动车制造商雷诺（Renault）和大众（Volkswagen）在今年前三季度从特斯拉手中抢占了市场份额。
所以不管你有多优秀，在欧洲便宜才是第一位的。
虽然投资者的亢奋情绪推动中国电动车股票持续走高，但要想在这样一个艰难的市场取得成功，蔚来和小鹏还有很长的路要走。
在6月份的一次采访中，蔚来总裁秦力洪承认，进入欧洲的门槛很高，目前在中国大规模建立销售网络的做法可能不适用于西方国家。
他们确实需要专注于单个欧洲国家，而不是将整个欧洲视为一个大蛋糕。
未来，这两家公司如何利用新募集来的资金以及在哪里投资，可能是衡量他们成功与否的重要指标。