2020 年对于蔚来汽车来说，已经不能用「跌宕起伏」来形容了，而是「起死回生」了，也成就了蔚来股价暴涨 10 倍的业界神话。
经过这一年，原先怀疑电动汽车是大趋势的人，纷纷缄默，蔚来小鹏和理想三个中国造车新势力去年的总体基调就是快速增长，股价飙升。
昨日正好也是蔚来公司 2020 年 Q4 和全年财报的日子，蔚来创始人李斌在财报会议上也是秉承一贯风格，敢想敢说。
具体来看，2020 年蔚来全年交付数量为 43728 辆，2019 年为 20565 辆，交付量翻番多一点。2020 年汽车销售额为 151.825 亿元人民币（23.268 亿美元），同比增加了 106.1%。2020 年毛利为 18.734 亿元人民币（2.871 亿美元），较 2019 年负 11.988 亿元人民币增长了 30.722 亿元人民币。2020 年净亏损为 53.041 亿元人民币（8.129 亿美元），同比减少了 53.0%。除股份支付费用，调整后净亏损（非美国通用会计准则）为 51.170 亿元人民币（7.842 亿美元），同比减少了 53.3%。
大体来看，蔚来已经渡过危机，走上正轨了。
▲ 蔚来首款轿车 ET7
虽然李斌之前表示蔚来汽车的对标对手是 BBA，但一个总也绕不开的话题是蔚来和特斯拉的竞争。
在财报会议上，瑞士信贷的分析师问到特斯拉 Model Y 降价上市，对未来近期销量需求有何影响。李斌回答说：
Model Y 今年一月份宣布了国产的价格，对于短期的计划应该还是很不错。
特斯拉就是这样的，经常搞一个新闻，一下子收割一批订单，我们一般是专注长期稳健的增长，我们不会通过某一个降价获得很多的订单，变成脉冲式的销售行为。
我们是持续通过我们的服务网络，通过我们的体验改进，通过我们的用户口碑，逐步的增加我们的订单，从目前来讲我们的策略是不降价，我们的价格非常坚挺也带来了我们毛利率的增长，从这个角度来讲我们专注于长期的策略。
▲ 蔚来在售最便宜车型 ES6，起售价 35.8 万元
和剥离与特斯拉的竞争关系不同，李斌再次表示了对 BBA 原有市场的野心：
我们提到了 BaaS，100 度电的交付，都会对油车的用户转变到电车提供一个非常好的理由，我们看到了趋势是越来越快。
从智能电动车的角度来讲，最主要的竞争对手还是同样价位的企业车，我们在 30、40 万的区间，奔驰、奥迪、宝马都创造了销量的新高，他们的油车卖得非常好，我们还有非常多的机会。
同时，他也透露了蔚来的开店策略：
我们现在已经覆盖了全国 121 个城市，我们在去年加大了蔚来空间的覆盖，我们今年会再增加 20 个 NIO House 和 120 个蔚来空间，我们有一个基本的策略，有奔驰、宝马、奥迪 4S 店的城市，我们都会去建一个线下的门店。
简而言之，蔚来避开了和特斯拉的竞争，因为特斯拉的主力车型 Model 3 和 Model Y 的售价，其实是要低于蔚来的汽车的，从价位段上来看，BBA 仍是主要对手，这也使得蔚来在市场销售策略上紧贴 BBA。