近日，广汽集团发布公告称，子公司广汽埃安在广州产权交易所公开挂牌实施增资扩股，完成了A轮融资引战，融资总额共计182.94亿元。对此，有业内资深人士分析，广汽埃安似乎离独立IPO更进了一步。随着融资完成，广汽埃安的估值也来到了千亿级别。
值得一提的是，182.94亿元的融资也刷新了未上市中国新能源汽车行业纪录。不难看出，资本市场对于混改后的埃安还是表现出了浓厚兴趣。那么，广汽埃安能够获得如此高估值，到底是因为背靠广汽集团这棵大树好乘凉，还是其它原因呢？
获千亿估值，广汽埃安为啥能“支棱”起来？
广汽埃安能够获得这么高的估值，销量原因占了大头。根据官方数据显示，2020年，广汽埃安新能源车型销量为6万辆，2021年增至12.02万辆。到了今年，从1-9月份的销量来看，18.23万辆就让广汽埃安在新能源销量榜直接排到了第五名的位置，仅次于比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉和吉利。
广汽埃安销量之所以能够“支棱”起来，也跟其产品更新有关。不同于造车新势力，就那么两三款车打天下，埃安这边把产品线构建得比较完整。当然，广汽埃安的主力车型，实际交付后不少都沦为了网约车，毕竟厂商针对网约车用户推出了不少优惠政策。可以说，网约车市场为埃安消化了不少销量问题。
再就是广汽埃安一直标榜自己为造车新势力的一员，所以在销售渠道建设以及服务上，也在往新势力的方向靠拢。而这就恰恰制造了一种假象，给人感觉好像埃安是造车新势力，对比其他造车新势力的高市值，广汽埃安的估值也就自然水涨船高了。
模仿新势力，广汽埃安照猫画虎反类犬？
相信大家经常会在造车新势力的销量榜单上看到广汽埃安的名字，但事实上，广汽埃安跟大家印象中的造车新势力根本挂不上钩。要知道，造车新势力大多是跨界而来，或者联合其他跨界合作伙伴一起造车。更夸张的是，有的新势力靠着PPT就敢直接忽悠，那广汽埃安为啥还要使劲往上蹭呢？答案其实就是为了估值。
不过问题是，广汽埃安虽然照着造车新势力有模有样在学，但二者本质上的差距还是蛮大的。比如广汽埃安出货量，特别是在前期主要是以B端市场为主，类似北汽新能源，很多人用户买了车就是为了跑网约车。毕竟广汽埃安不少车型都主打长续航，并且价格还不贵。所以，也不难看出，广汽埃安主要靠的还是中低端市场。反观理想、蔚来，甚至小鹏，都没有太过于纠结低端的跑量车型。
除此之外，广汽埃安也试图在销售渠道以及服务上贴近新势力们。但开店你可以学，开在商圈里，但服务上真不敢恭维。在今年的重庆车展上，广汽埃安的展台就出现了维权事件。一车主在该广汽埃安展台上拉起了横幅，横幅上写着“重庆高九路埃安汽车4S店将做过钣金喷漆的事故车当新车销售”字样。事件真假咱不敢直接评论，但类似车主维权的事绝不是一件两件。
要我们说，广汽埃安为了成为真正的“造车新势力”也是费劲了心思。又是换标，又是打造百万超跑，但就算普通消费者不懂，真以为行业内就没人知道真相吗？
年龄成迷的古惠南，还能带广汽埃安“奔跑”多久？
事实上，在车展上发生维权，最简单的逻辑思维很好理解。就是下面的员工没压住，上面的管理没当回事，才知道消费者“铤而走险”。发生这样的事，一般足以说明企业内部管理是存在问题的。当然，作为广汽埃安“一把手”的古惠南，也不可能管这么细，毕竟古总的岁数在那里摆着……
此前网上有文章提及到古惠南在1982年就加入了广汽，算起来至今已有40年工作时间。而还有文章称，“古惠南26岁大学毕业后，就投身于汽车行业，扎根在广汽集团”、“古惠南33年汽车行业从业经历，曾任职于合资公司，毕业后就进入广州标致”，照这样来算，古惠南其实是1986年参加工作，而不是1982年。当然，还有一种可能就是古惠南在中学毕业参加工作之后拿到的“大学文凭”，所以，今年是50多岁接近60的门槛。
那么，可能有人会问，为什么要提到古惠南的年龄。其实，这里面的条条道道才叫多。要知道，广汽埃安说到底还是国字号的企业，一般男性员工年满60周岁就要办理退休。当然，如果组织在经过讨论之后，也可以允许适当延长到60岁以后退休，不过原则上延长的时间不能超过一年。简单来说，古惠南退休或者退居二线才是我们最关心的，毕竟在古总之后，谁能扛起广汽埃安的大旗呢？
目前上市对于广汽埃安来说已经不是问题，但上市之后，广汽埃安下个阶段目标？譬如如何在新能源高端市场有所作为？总而言之，如果广汽埃安刚上市不久，古总要是突然宣布卸任，那不成了“没头的苍蝇”？
写在最后
总的来说，广汽埃安急于想成为真正的造车新势力，以追求更高的市场估值。但事实上，靠着网约车市场起家的广汽埃安，想要洗心革面，换一个新面孔出现在众人面前，绝非靠换标或者推出百万跑车就能解决。另外，广汽埃安内部管理层这几年能否保持人员稳定，同样也是至关重要的问题。毕竟上市公司看得就是长期稳定的发展，如果变数太多，那么估值肯定会受到影响。
所以说，大家觉得广汽埃安的千亿估值到底高了没？