2019年，华晨宝马净利润76.26亿，而母公司华晨集团的税前利润是62.92亿元，剔除华晨宝马的净利润亏损超10亿元。
应了一句话：不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友！
拥有一手好牌的华晨集团这次真的凉凉了，被申请破产重组不说，还扯出一连串的数字：
总负债约1328亿，资产负债率高达71%！
债务违约65亿，逾期利息1.44亿！
多次裁员，约占35%……
亏损、负债、信用降负……成立于上世纪90年代初、早在1992年10月就登陆纽交所，是国内最早去华尔街融资的“老牌劲旅”，千亿华晨到底是怎么了？
扶不起的阿斗，华晨中华
说起华晨，想到的只有华晨宝马，谁还记得华晨的自有品牌：中华？
要知道在与宝马合资之前，中华汽车可是中国最早起步的自主品牌之一，并且由意大利宾尼法利纳设计师主创，当年因为中华的外型美观，很多人都误认为是进口汽车，销量也不错。
到如今，华晨中华在售车型仅有3款：中华V3、中华V6和中华V7。
数据得知，今年7月华晨中华销量为零，整个上半年的销量为3000余辆车，怎一个惨字了得。
其实，华晨汽车对于自主品牌的研发投入非常大，中华V7的研发耗资达到36亿元，被称为华晨汽车自主品牌产品中最高实力象征车型。可车友们并不买单，还惨遭吐槽：用了宝马淘汰的发动机东拼西凑做了成了一辆车，宣传的天花乱坠，实际质感极差！
自主品牌的赢弱，使得华晨集团在发展上过度依赖合资公司华晨宝马。而去掉华晨宝马的利润分成后，华晨汽车始终走在亏损的不归路上。
大投入，低回报，是华晨倾覆的伏笔之一。
为短期盈利而失去品牌价值，值得么？
相信拿到华晨宝马的新车，立马想扣掉“华晨”二字的车主不在少数吧，因为“华晨”即代表着Low。
很多人不知道，华晨的品牌历史可是与新中国同龄的，可追溯到1949年成立的国营东北公路总局汽车修造厂。
2002年5月之后，华晨汽车开始业绩下滑，连年亏损。
2005年，华晨亏损高达近4亿元，工厂生产几乎处于停滞状态，年底，临危受命的祁玉民执掌华晨。
生死关头，祁玉民首先发动的是价格战，新车骏捷上市定价10万以内，远低于市场价格。在超低价格的推动下，华晨的销量可谓是爆发式增长，2006年，华晨旗下汽车销量逾20万辆，2007年，更是扭亏为盈，祁玉民将华晨从死亡线上拉了回来。
这场价格战不仅让华晨起死回生，也从此拉开了国内汽车市场价格战的序幕，更拉低了华晨品牌的调性。
低价格，低档车，陷入下沉市场激烈竞争的华晨就像红楼中的晴雯，心有余而力不足。
2004年5月20日，华晨宝马汽车有限公司正式揭幕
还记得那一年的520么？
16年前的520，宝马与华晨正式结缘，华晨宝马汽车有限公司正式揭幕。两家公司选择这样一个日子，其“百年好合”的寓意很明显。可惜，以追求利益为出发点的“商业联姻”，频频退让的华晨再也挽回不了宝马了。
2004年，华晨宝马合资公司成立之时，华晨已处困境。原本寄希望于宝马，谁知初来乍到的宝马也在最初几年发展中水土不服，陷入亏损。
首次退让，是祁玉民将华晨宝马的财务权、销售权等权限让给宝马汽车集团，由宝马集团掌控华晨宝马的销售体系。
华晨的第二次退，是2018年的股比放开事件，宝马的强硬，让华晨让渡了25%的股权。同年10月更是签下了2022年前，宝马将从华晨收购华晨宝马25%股权的协议，届时宝马和华晨的持股比例将是75%和25%。
虽然，祁玉民的退让策略暂时稳住了华晨宝马的基盘，为华晨带来了利润，但失去对宝马的控制权后，技术支撑也随之而去，也为华晨的失败埋下了伏笔。
华晨退而宝马进，这场婚姻早已没有“爱情”可言。
而一味退让的华晨并没有挽回宝马的芳心，当年的宝马就好像二十多岁的邓文迪，一心只有自我发展。
如今的宝马更是急迫的想甩掉华晨这块烫手的膏药。
风云只能说，华晨这块跳板，宝马选的好！