近日，有消息称，宝能集团姚振华、姚建辉两兄弟将要分家，姚建辉将带着主营地产的宝能控股离开，剥离出宝能体系的宝能控股将更名为莱华控股。
姚振华是潮汕人，1992年进入深圳工作，早年靠卖蔬菜起家，先后涉足物流、食品、建材、金融、房地产、商业、农林业等行业领域。
而除了姚振华以外，宝能系另一位重量级人物是姚建辉，即姚振华同父异母的弟弟。
姚建辉最早出现在2000年宝能集团的注册信息中，其时任法人代表、董事长、总经理，之后姚振华与姚建辉不断对换董事长、总经理等职位。
英雄不问出处。做蔬菜生意起家的姚氏兄弟，在多年打拼后，已缔造了一个资本帝国的雏形——宝能系。
2015年之前，宝能集团鲜有人知，“宝万之争”令宝能系和姚振华一战成名，而在这期间，姚建辉并不被人熟知。
事实上，性格迥异的姚氏兄弟经营理念一直有分歧，但这么多年始终牢牢绑定在一起。姚建辉这次离开，或许与宝能汽车有关。
姚建辉称，剥离宝能控股“净身出户”这件事他考虑了三年，而三年前恰好是姚振华决定“造车”的开始。
按照姚振华的造车计划，投资金额巨大，产能规划也相当高，但是落到实地，即将实现的量产和实际投资额却比预期缩水不少。
2017年3月，宝能正式注册成立了宝能汽车。从2017年10月开始，宝能先后在广州、西安、昆明、杭州、昆山等地签约新能源汽车投资项目。
按照最初规划，上述六地产能已经高达260万辆。加上观致常熟工厂15万辆、深圳工厂20万辆现有燃油车产能，宝能汽车当下已经拥有近300万辆产能。
300万辆产能——这远比国产红旗的野心还要大——后者打算用10年时间投资2000亿元达到100万辆销量。
六大基地、300万辆产能、超2000亿元的投资，观致以及宝能的新能源车业务规模是要做到多大，才能和这么大手笔的投入相匹配？
不过一边是马不停蹄的大投资、大布局，但另一边宝能签下的产能基地建设却进展缓慢。
其中，广州基地、陕西西咸新区基地、昆山基地自2018年开始动工，至今仍旧在建，昆山及昆明基地更是一度被传要凉。
有媒体实地探访过广州、昆山、杭州等宝能工厂：这块工地除了在动工仪式上喧嚣了一阵，便一直处于连个人影都没有的荒置状态。部分教练车在此开展培训教学，而宝能项目临时办公室则铺满灰尘。
2020年11月发改委发布文件，要求各地发改委上报新能源汽车的投资状况，并点名两家车企，其中一家就是宝能汽车。对此，宝能回函承认宝能汽车虚假宣传、产能注水。
因此，关于这次兄弟俩分家的传闻，有网友称，分家？想多了吧！只是为了爆雷后，不会全盘皆输，兄弟俩必须安全一个而已。
再说几句
宝能能不能造好车，过去三年的行动已经给了我们答案，拥有更雄厚造车技术的观致汽车，在宝能手中三年无一款新车，工厂、研究院动作更是少之又少。
因此有业内人士认为，姚振华的心思根本不在造车上，土地是稀缺资源，新能源产业园不过是宝能圈地的幌子罢了。