2020年已经接近尾声，在这不同寻常的一年中，各大厂商也没闲着，忙着推成出新。在2020年发布的产品当中，也不乏有些设计充满争议，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人嗤之以鼻。今天，美骑网就来带大家盘一盘六个具有争议的设计。
1、CANYON AEROAD的CP0018整合把组
CANYON在环法刚结束，环意刚开始的时间点上，发布了全新的气动碟刹公路车AEROAD。各项性能在“意料之中”稳步提升。
伴随着全新AEROAD的全内走线设计，CANYON为其开发了全新的CP0018一体把组。表面上看，CP0018与市面上大多数同类产品并无差别，但事实上CP0018整合式车把加入了可拆卸设计，解决了全内走线车型出门打包比较麻烦的问题，同时还可以调整弯把宽度。每个规格的整合式车把都有3个宽度可以调整。
CP0018看上去结构非常复杂，但这款整合式车把的重量控制还算可以，为375克。由于空间有限，这款车把只支持电子变速。
额外的复杂结构、略重的重量，换来三档可调的车把宽度和打包时的便利，这样的设计你觉得怎么样？
2、Giant新款TCR依旧未采用全内走线设计
在今年，Giant发布了其第九代TCR系列车型，整体设计维持了TCR系列一贯的特点和风格。
不过在全内走线设计大行其道的当下，第九代TCR仍旧未采用全内走线设计。其目的在于减少相关结构重量，提升其重量刚性比。
不过，笔者个人更加喜欢这样的设计，拆装车更简便，维护更方便，结构简单，同时对于性能几乎没有过多影响。那么，这样的TCR你能接受吗？
3、Specialized推出不为竞速的Aethos
很长一段时间以来，Specialized的产品都以竞赛为最终设计目的，为了速度榨干每一处细节。于是在今年，Specialized首先更新了更加气动的Tarmac SL7。
随着时间的推移，Specialized将会在今年推出另一款公路车的消息不胫而走，这是很不常见的。随着越来越多蛛丝马迹的曝光，新车渐渐浮出水面。后来的故事大家都知道了，这就是追求极致轻量的Aethos。
这是一款让人“意外”的车款，几乎没人能想到，Specialized在同年内发布的第二款公路车竟然会是采用传统圆管管型、主打轻量化的超轻公路车。
Aethos一切设计都十分“复古且纯碎”。没有“花里胡哨”的全内走线、气动设计，甚至都没有Specialized一贯的花哨涂装。一切都是为了轻量化和纯粹的骑行。
这样理念和设计之下所产生的Aethos，更像是设计师个人风格的体现。那这样的Specialized公路车会是你喜欢的吗？
4、TREK Emonda为了气动牺牲了一定的重量、刚性
今年TREK发布了第三代Emonda，比起过去纯粹的超轻爬坡车型，第三代Emonda变得更加气动更加全面。但在这些变化的背后，也有着“逆向升级”。
首先是重量，最为顶级的SLR版本使用的是OCLV 800碳纤维，但其重量仍然偏重，56cm车架未涂装的重量是698克，前叉365克。而使用OCLV 500的Emonda SL版本的车架重量达到1142克，前叉重380克。对比上一代主打超轻爬坡的Emonda，新一代Emonda的重量并不出色。
其次是刚性，第三代Emonda在重量上升的情况下，刚性大约下降了5%，尽管这对骑行不会产生太多影响，但对于刚性重量比来说，新款Emonda比起上代车型逊色不少。
而这都是为了让Emonda拥有更好的气动性能，你觉得值得吗？
5、AURUM MAGMA的走线方式
▲AURUM MAGMA由著名车手康塔多和巴索共同出资开发
Aurum Magma由康塔多和巴索共同研发，创造出他们理想中的全能竞赛型公路车。新车灵感来自轻量化爬坡车，因为这是两个人最擅长的地方。Magma围绕四个目标开发：刚性、舒适性、空气动力学和轻量化。
但Aurum Magma中有些设计让人摸不着头脑，其中之一 ，便是其全内走线的实现方式。Aurum Magma在头管顶部的碗组前面有一个独特的外部布线端口，使用这种把立部分外走线设计，以确保Magma可以兼容任何车把，并可以使用模块化止栓管理内走线和兼容电子、机械变速系统。
不过从其设计就不难想到，这样的走线会导致密封性不佳，泥沙容易进入，甚至还有油管和头管、前叉舵管相互摩擦等问题。在外媒对其的评测中，上述问题是的确存在的。如果是你，能接受这样的设计吗？
6、Roval系列新款轮组不支持真空胎
随着新车的发布，Specialized的子品牌Roval也发布了Rapide和Alpinist CLX轮组。
除去各项更新之外，新轮组有一点格外引人注目，那就是Rapide和Alpinist CLX轮组均不支持使用真空胎。
要知道，Specialized可是最早支持并大力推广真空胎的厂商，并表示未来是真空胎的，上一代的CLX系列轮组便全系支持真空胎。
在世巡赛的赛场上，Specialized对真空胎进行了大量的测试，常态化使用，并在自己的产品中对其进行宣传推广。在新一代Roval轮组中，重新用回开头胎的做法，实在有些“迷惑”。
不过也不难理解，Roval用回开口胎有如下两个原因：1、真空胎轮组需要更好的气密性，且需要承受更高的压力，因此需要设计更多的相关结构，重量也会更重一点，而Specialized表示这样的重量增加已经将真空胎所带来的优势耗尽了；2、目前真空胎仍然缺乏一个统一的标准，真空胎的推广还处于起步阶段。
放弃使用起来稍稍复杂一些的真空胎，重回开口胎，这样的Roval轮组，我想对于大多数车友们来说其实更加适合，且更容易接受。
以上六种设计，你觉得哪一个最让你迷惑呢？欢迎在评论区一同讨论，也可以补充一些你认为具有争议的新设计。
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责任编辑：CC
