撰文 / 涂彦平编辑 / 孟 为设计 / 赵昊然
都2022年了，全世界最赚钱的公司竟然还是石油公司。
今年8月，《财富》公布《2022年世界500强》榜单，其中就公布了全球最赚钱的50家企业。
沙特阿美2021年净利润约1054亿美元，苹果2021年净利润约947亿美元，前者超过后者成为全球最赚钱的企业。
2022年《财富》世界500强最赚钱的公司前十名，图片来自《财富》
这是去年的数据，那今年的呢？今年上半年，沙特阿美以879.1亿美元的半年净利润继续稳坐全球上市公司利润之王的位置。而且，不只沙特阿美，多家石油公司都赚翻了。
今年第二季度，英国石油公司净利润创下14年新高，埃克森美孚公司净利润同比增长2.8倍，壳牌连续两个季度净利润创历史纪录，雪佛龙净利润是去年同期的近4倍。
石油巨头们赚得盆满钵满，背后有俄乌战争导致的能源供给短缺和油价上升的因素。这也体现了能源转型的复杂性，显然我们当前还没有办法尽快摆脱对化石能源的依赖。
对于全球碳中和进程来说，这也是一记沉重打击。
但也大可不必担心“赚得比上帝还多”的石油巨头们会沉醉于当前的业绩。毕竟，不管是从投资前景来看，还是从企业责任上来论，还是出于一种道德自觉，甚至出于对法律的遵守，石油公司的能源转型都是当务之急。
2021年5月，荷兰海牙地方法院裁定，壳牌必须在2030年之前将碳排放量控制在2019年的水平的45%，公司有义务通过执行公司政策，确保壳牌集团、供应商以及顾客的碳排放量均有所降低。
法院强制要求油气公司遵守巴黎气候协定减少碳排放，这样的裁定在全球尚属首次。提起诉讼的是公益环保组织荷兰地球之友。
其实，壳牌已经确定了到2050年成为一家零排放能源企业的目标。不过，法院的裁决比这个目标更严。
从加油站到充换电站
面对能源转型，2021年2月，壳牌就提出了“赋能进步”战略，目标是到2030年代初成为极具规模的低碳企业，到2050年实现净零排放。
为实现这个目标，壳牌当时表示，公司的碳排放总量在2018年已经达到峰值，并证实其石油总产量在2019年已经达到峰值。预计石油产量每年将逐步减少1%-2%左右。
从2021年度股东大会开始，壳牌向股东提交能源转型计划并进行意见征询投票，成为行业内首家进行如此操作的公司。
为实现能源转型，短期内，壳牌的战略将重新平衡其业务组合，每年在未来增长型业务投资50亿-60亿美元，在转型支撑业务投资80亿-90亿美元，在传统上游业务投资约80亿美元。
在加油站和充电站业务布局上，壳牌提出，到2025年，全球加油站数量从当时的46000家增长至55000家，顾客数量从3000万增长至4000万；全球电动汽车充电网络从当时的6万多个充电终端增长到 2025年的50万个左右（现在已经增长到9万多个）。
在可再生能源方面，壳牌提出了要实现在全球清洁氢能销售中占据两位数市场份额的目标。
充电站和氢能，在壳牌的能源转型中处于重要地位。在中国市场，壳牌正在积极推进相关业务的布局。
2022年1月28日，壳牌在张家口启动了一个2万千瓦电解水制氢项目，也是世界上最大的电解水制氢项目之一。该项目由壳牌中国与张家口市交通建设投资控股集团有限公司成立的合资公司进行建设。
该项目使用风电，在北京2022年冬奥会期间，共计为张家口赛区的600多辆氢燃料电池公交车供应了大约100吨绿氢。冬奥会之后，这里生产的氢气被用于供应京津冀地区的公共和商业运输使用。
7月29日，壳牌中国与上海申能能创能源发展有限公司签署协议，成立合资公司“上海申能壳牌新能源有限公司”。双方将通过该合资公司在上海投资建设加氢站网络，这将成为壳牌在亚洲的首个加氢站网络。
该合资公司计划未来5年内在上海及长江三角洲地区建成6-10座加氢站。到2030年，其规模将扩展至覆盖长江三角洲地区的30座加氢站，每天可以为约3000辆燃料电池卡车或公交车供应氢气。
氢能是石油公司能源转型的重点领域，壳牌、道达尔、挪威国家石油等多家石油巨头都加入了国际氢能委员会。
在石油公司争先恐后布局充电网络的潮流中，壳牌公司早在2017年就收购了欧洲最大的电动汽车充电站运营商 NewMotion。此后，壳牌的收购名单上又陆续出现了英国最大的公共电动汽车充电网络Ubitricity、欧洲储能电池制造商Sonnen、北美充电设施制造商Greenlots、德国电动汽车充电基础设施公司SBRS等。
在中国市场，壳牌选择与新能源车企共同开拓充电网络。
今年8月1日，壳牌与蔚来合作的首座充换电站——厦门同安壳牌站正式上线运营。它们的合作始于2021年11月，当时双方签署协议计划从2022年开始，在欧洲建设换电站并开展运营试点，壳牌欧洲充电网络将向蔚来电动车用户开放；到2025年，双方将在中国共建造100座换电站。
（图片来自壳牌中国）
今年3月 24日，壳牌与比亚迪签署全球战略合作协议，共同推进能源转型。壳牌将为比亚迪的客户提供会员服务，覆盖其充电漫游网络上超过27.5万个充电终端。双方还有意向在欧洲主要市场共建壳牌-比亚迪电动汽车服务中心，并在电池性能和行业领先的充电领域开展全球研发合作。
壳牌和比亚迪还计划共同成立合资公司，在中国发展电动汽车充电网络。该合资公司预计将在深圳运营一万多个电动汽车充电终端，并有计划未来扩展到中国其他城市。
无论是壳牌、埃克森美孚、道达尔、英国石油公司、雪佛龙等国际石油巨头，还是中国“三桶油”中石油、中石化、中海油，投资或者直接布局电动汽车充换电基础设施是它们能源转型中的一个共同选择。
充换电站或许将逐渐取代加油站成为石油公司的现金奶牛。英国石油公司2021年初就曾透露，自家充电站业务利润水平即将赶超加油站。
润滑油与电池冷却液
今年8月，在第十四届国际汽车变速器及驱动技术研讨会期间，汽车商业评论有机会接触到壳牌中国的团队人员，了解到壳牌近期的业务情况。
自左至右：壳牌（上海）技术中心高级项目经理冉立新，壳牌中国及亚太区润滑油技术总经理文海，壳牌（中国）有限公司OEM润滑油市场总监陈正一
壳牌中国及亚太区润滑油技术总经理文海告诉汽车商业评论，自2021年壳牌提出“赋能进步”战略以来，在过去3年多的时间里，壳牌实现超过30%的单位碳排放降低，同时单位产量的能源消耗减少了20%，对应的能耗成本降低了25%。壳牌在浙江和珠海的润滑油调配厂，去年也实现了全绿电生产。
壳牌还将自己在能耗管理的经验结合数字化平台，为汽车公司和上游供应商提供生产能效管理咨询和服务，同时提供绿电交易服务，从源头降低生产碳强度，提升可再生能源的比例。
壳牌的化工事业部为汽车公司的车辆制造提供可循环利用的化工原材料。针对中国市场越来越多的纯电动汽车，壳牌也推出了E-Fluids、E-Greases、E-Thermal Fluids等核心产品。
壳牌（上海）技术中心高级项目经理冉立新表示：“壳牌一直非常关注汽车电动化趋势的发展，早在几年前就开始了针对电动车相关的润滑油、电池冷却液及电动汽车润滑脂的配方研发。”
2019年，壳牌发布了E-Fluids系列润滑油产品，并应用在国内OEM的混动及纯电动车上。目前，壳牌正在与OEM紧密合作，开发适应于800V最新技术平台的BEV专用润滑油。
另外，壳牌针对电池热管理的E-Thermal Fluids的研究也取得了阶段性的成果，与清华大学及欧洲OEM一起联合开发，这一最新电池油冷技术的研究成果，也应用到了与国内OEM的合作中。
壳牌的E-Greases（电动车用润滑脂）也已应用在国内主流OEM的纯电动汽车上。目前，壳牌上海技术中心正与OEM合作，联合开发针对最新一代BEV的轮毂润滑脂。
当电动汽车上路之后，壳牌的充换电站又为用户提供补能服务。
“汽车是链条很长的产业，产、销、运、维四个阶段都牵扯了众多的行业，也催生出了非常多的需求。”壳牌（中国）有限公司OEM润滑油市场总监陈正一表示，“壳牌作为在整个汽车产业链条上与汽车公司客户有众多触点的能源公司，已经迅速行动了起来。”
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