财联社（北京，记者 刘阳）讯，一封出自博郡汽车创始人黄希鸣的公开信，坐实了这家造车新势力企业因资金问题将向新公司转移资产的传闻。
“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已形成的成果和产品积极对外合作，争取创造正向现金流……”6月13日，黄希鸣以公开信的形式回应了外界的关切。
尽管在这封公开信中黄希鸣言辞恳切，但并未提及与*ST夏利（000927.SZ）合资公司天津博郡的应对措施及未来出路。
“新公司”低价买入博郡资产
黄希鸣在公开信中提及的“重新定位商业模式”，是指由博郡汽车前人力资源总监张畅作为法定代表人的“新公司”，以较低价格收购“老公司”（即博郡汽车和博郡关联公司上海思致）包括人才、数据、知识产权、供应链等在内的无形资产，“老公司”通过出售这些资产获得资金，资金到位后将优先支付之前拖欠的员工工资和垫付的社保等款项；而“新公司”的业务定位于技术咨询，当后续获得更多融资后，继续推进博郡汽车整车项目。
“新公司叫‘蔚起’，现在已经有部分员工过去（上班）了。”6月15日，有知情人士向财联社记者透露道。与此同时，记者获取的一份对话截图表明，蔚起正在与部分员工签署欠款委托律师事宜。
天眼查显示，上海蔚起汽车科技有限公司成立于2019年11月8日，注册资金100万元，经营范围包括汽车、信息、机械、计算机、新材料科技领域内的技术开发、技术转让等，其法人代表正是张畅。
事实上，之所以做出这样的安排，与博郡汽车当下遭遇的资金困境密切相关。
“博郡汽车目前遭遇到了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴造成了实际损失和不良影响。”在上述公开信中，黄希鸣坦承了博郡汽车的现状。
记者获取的一份于今年5月28日举行的博郡汽车与部分职工代表沟通协商会会议纪要显示，在这次会议上，博郡方面除与职工代表达成员工待岗期间社保、公积金及工资发放标准等一致外，还披露了博郡汽车的融资情况——投资方已入驻尽调，目前公司整个管理层都在全力以赴推动融资事宜。
按照博郡方面的说法，目前正与4家投资公司商谈，预计成功率78%-80%，时间预计2-3个月，首轮融资约1亿元。
或将面临一汽夏利起诉
除了拖欠员工工资，业界更为关注或将部分资产腾挪至新公司后的博郡汽车与一汽夏利间合资公司的命运。
去年9月，一汽夏利与博郡达成协议，双方将合资成立天津博郡汽车公司。新合资公司中，一汽夏利以整车相关土地使用权、建筑物、机器设备等资产及相关债务出资，作价5.5.亿元，占股19.9%；博郡以20.34亿元现金出资，占股80.1%。
值得关注的的是，根据协议，一汽夏利将把“汽车整车生产资质”变更给博郡控制下的新合资公司。天眼查显示，去年11月18日，天津博郡已注册成立。
然而，虽然合资公司已组建，且已获得生产资质，但博郡方面仅以货币方式向天津博郡缴付出资1410万元。
6月11日，针对“博郡汽车、拜腾汽车尚未足额出资便拿到了一汽夏利的汽车生产资质”等问题，*ST夏利董秘在投资者平台中表示，“亦不排除在董事会、股东会无法达成一致的情况下，通过诉讼方式解决问题。”
“一汽夏利可以起诉，但现在还不是时机。”记者采访的多位法律界人士表示，具体还要根据双方当时签订的合资协议及公司章程，“如果博郡汽车只是以货币方式入股，那么‘无形资产’转移对合资公司不存在影响；如果不是，一汽夏利方面则可以通过合资协议条款依法维护自己的权益。”
“一汽夏利不幸卷入风波中，个人认为，最终应该还是天津市国资委接下这个烂摊子，重新寻找金主。”汽车分析师任万付分析认为，一汽夏利的问题比较复杂，主要是前期一汽集团急于出手尽调不严所致。“随着新能源热潮退却，部分造车新势力无法继续获得资本加持，生产经营陷入困境，最终导致目前的处境。”
最新消息显示，博郡汽车方面在6月15日做出自即日起全员待岗的决定，且暂不再办理离职手续。