当前，国际海运价格依旧“烫手”，并且还在不断升温。在疫情和商品供需失衡的双重冲击下，多个国家的供应链都遭到严重的影响，还推高了全球海运价格。就以中美海运航线为例，该航线每运送一个40英尺的集装箱（FEU）就需要14287美元，同比上涨超500%。有业内人士透露，一个集装箱能赚1000美元。
据媒体周六（9月18日）最新报道，海运价格不断刷新高度，全球海运业成了最大获益者。数据统计显示，今年8月份，世界海运业每日平均收益高达37400美元/天（折合人民币约241809元/天），创下13年（自2008年起）以来最高纪录。同期，全球最大的海运公司马士基集团将该司2021年全年的利润预期上调了近50亿美元。
为什么海运价格难以“降温”呢？那是因为全球贸易结构不一致，有些国家疫情得到有效控制，经济复苏进程稳步前进，全球贸易也持续升温。
但相对的，部分像美国一样生产和贸易都出问题的国家，只能从外面大量进货。这样一来，多数货运船都是往同一个目的地跑，造成港口的堵塞，货物积压在码头，再加上卸货不力，最终就造成集装箱和货船无法回收充分利用。
在这样的背景下，为了赚取更多的利润，不少货运企业选择造新船和新集装箱。但是市场分析认为，随着货运价格越涨越高，更多的外贸企业因无法负担得起运费而选择不下单，海运需求量将越来越低，若现在盲目增加运力，待到供需断裂，海运行业或将面临运力过剩的问题。
值得一提的是，尽管海运价格还在走高，一些海运巨头为了挽留客户，果断选择让利。今年9月份，全球第三大海运公司法国达飞集团，以及排名第五的德国赫伯罗特公司先后宣布，冻结该司的海运价格，即未来不会继续上调。
据统计，截至今年9月15日，全球十大集运公司中5家已宣布暂停上涨即期运费。若越来越多海运公司发起“海运冻结令”，全球海运价格是否有下降的希望呢？
文| 张建琳 题 | 黄紫镓 图 | 卢文祥 审 | 陆烁宜