在新能源车市场的混战中，一种新的需求正在快速崛起。
12月13日金融界报道，根据中汽协11月数据，虽然整体产销同比继续下降，下行压力较大，但是亮点无法掩盖：
新能源车表现极为出色。
图片来源：金融界
据统计，11月新能源汽车产销分别到达45.7万辆和45.0万辆，同比增长了1.3倍和1.2倍，再创历史新高！
要知道，同时间的整体汽车销量，同比下滑了9.1%！
毫无疑问，新能源车的逆势崛起，已经成了汽车市场最鲜活的血液。
不仅如此，事实上，随着国内新能源车市场不断壮大，激烈的竞争下，一种意想不到的需求点正在出现。
差异化加剧 “科技感”成新利器
新能源车的迅速崛起，并不是咱们国家独有的现象。
华尔街见闻10月2日消息，根据FCA的数据显示，美国三季度车辆销售仅41万辆，同比下降了19%。而欧洲市场也好不到哪儿去，销量占大头的汽油车销量下降了35.1%。
一个字，惨！
然而，整体跌不代表个个跌，同期新能源车的销量就逆势大涨，欧洲纯电动车增长57%，混动增长43%，销量占了单季度整体汽车销售的18.9%，创下历史新高。
而这一再攀高的新能源车市场中，最大的赢家，还属中国市场。
据商务部10月15日消息，今年前三季度，中国新能源汽车销量215.7万辆，同比暴涨1.9倍！其中9月最为耀眼，同比大涨1.5倍的成绩，不仅创下了单月销售记录，更是进一步巩固了中国在新能源车市场上的领先地位。
换句话说，中国，就是新能源车最庞大的市场。
听起来很有成就感，但同时问题也很明显：
市场这么大，品牌这么多，想出头，太难了！
一个劲打价格战显然不是办法，想要更加具备辨识度摆脱“大众脸”，还得靠产品的差异化。
那么问题来了，能让购车者心动的差异化的点，是什么？
《易·车志》J.D.Power针对新能源汽车潜在消费者做了一份研究，发现新能源车的潜在客户比例大增，而且年龄结构也偏年轻化，成了Z世代的最爱。
这样一个消费群体所考虑购买新能源汽车的原因，除了低碳环保、使用成本低和维护保养简单以外，还出现了一个非常重要的点——高科技属性强。
换句话说，就是得有科技感。
这很正常，随着互联网、智联网等技术的发展，年轻的消费者本身就会对智能便捷的产品更加执着。
从手机、电脑，到智能住宅，甚至连冬奥会的奖牌和火炬设计都是如此，生活的方方面面都在变得越来越有科技感，越来越“概念化”。
这种越发重要的差异化分支，自然有企业注意到并抓住机会，就比如主打无人机的独角兽企业——大疆。
06年刚成立时，大疆还只是个小作坊，并没有什么声量。
尽管当时没什么钱做推广，但是大疆却致力于新技术的研发，成功在06年时实现了无人机的自主悬停控制，给往后的发展打下了技术基础。
到了13年，多年的研发有了成功，预装四旋翼飞行器“精灵”的推出，成功撬动了非专业无人机市场，此后，大疆的发展便一发不可收拾。
每一款新产品都带有新的特性，抱着这样的态度，很快大疆就占有了全球无人机市场的八成以上份额，成为货真价实的民用无人机领域霸主。
只有占领了技术的制高点，才可以坐稳市场。
根据中国摄影报19年10月的报道，大疆是目前国内唯一一家拥有自主标准电子卡口和镜头群（禅思X7）的企业，旗下的“双目视觉避障技术”直接将无人机带入了“机器视觉时代”，旗下的产品也成为了民用无人机的画质标杆。
同样截止19年，据统计，大疆全球专利申请数量已超过9100件，全球授权专利超过3100件，掌握了整个市场的发展趋势。
从“大众脸”到“独角兽”，差距可能就在这里。
那对于汽车行业来说，也不乏这样掌握趋势的玩家，比如华人运通旗下的高合汽车。
据统计，今年5月开始交付的高合HiPhi X，销量已经超过3300辆，单看9月销量数据，HiPhi X更是一举超过了保时捷Taycan，夺得了50万以上豪华电动汽车的月度销量冠军。11月销量达763辆，再创新高。
一鸣惊人！这和高合的一项颠覆性理念是分不开的：
他们力求把每一辆概念车都原封不动地实现量产。
哦豁，好家伙！还真没见过这样给自己“出难题”的！
要知道，在各类科幻片的熏陶下，消费者眼中的概念车已经非常“科幻”，不是霹雳游侠中的智能跑车KITT，就是钢铁侠的管家Javis。
况且，概念车难以量产，是汽车市场一直存在的问题。
最难的 是把“概念”实体化
为什么概念车量产不起来？
一般来说，概念车可以分为两类，量产定型车，以及纯概念车。
前者比较常见一点，很多车展上会出现一些概念和量产长得没太大区别的车型，就是这类。
这种概念车的本意是“试水”，一般选择在量产车立项之后发布，在设计上已经冻结，使用的技术也具备实用性，在吸引购车者目光后，投入量产，最终的成品与原版本八九不离十。
这类概念车所要展现的，其实更多的是厂商未来几年会推出车型的一个大趋势，同期或后期一些产品上可以看出一些明显的“共同点”。
后者的话，差别可就大了去了。
可以看两个例子，一个是上世纪50年代通用出的概念车Le Sabre，全身上下80多个创新点，长得像个火箭，非常离谱；还有一个是05年丰田的概念车i-SWING，长得像个座椅，单人乘坐，外形极其别致，而它的设计主题是“人和汽车的崭新关系”，崇尚最小能耗下的个性化载具。
一般说的难以量产的概念车，就是这种，因为太超前了。
概念车本身是新创意的具现化，搭载了很多还处在甚至还没到试验阶段的新技术，相比直接大批量投产，它们存在的意义更多是探索新的设计以及品牌宣传，展现技术力。
换句话说，概念车是属于未来的汽车，电影《机械公敌》中主角的座驾就很好体现了这一点。
讲得更实际一点，除去技术的超前性，概念车在设计时并没有顾忌到成本，即便所使用材料和技术是目前可以做到的，但是量产时所需要投入的成本，却远远超过了主要购车群体能够承受的售价，客户群体过小，那生产也就失去了意义。
也正因此，这类概念车的量产，显得相当不现实，每每到需要量产时，制造商和购车者就会被从梦中拉回到现实。“概念很丰满，量产很骨感”就是业界用来形容从概念到量产大幅缩水情况的。
然而，高合汽车要挑战量产的，还就是这种概念车。而更厉害的是，高合在大家都以为他们推出了一辆纯概念车的时候，这辆车已经是量产定型车的状态了。
2019年的时候高合推出了HiPhi 1，业界都觉得这是一辆很科幻的概念车，拥有6扇电动门、可以投影的大灯，以及超前的电子电器架构，而就是这些看起来有点遥不可及的技术，在2020年HiPhi X的量产车上一一实现了。就在前不久，高合的第二款旗舰产品——HiPhi Z来了。
这次的HiPhi Z依旧有着从科幻电影驶出的感觉，但事实上它已经是量产定型车的状态，整车95%的部分已经设计冻结。HiPhi Z不仅有着科技感极强的数字GT外观、全球首创星环ISD光幕系统、电磁NT对开门、呼吸鳞甲格栅，而且相比之前的HiPhi X，它还搭载了出人意料的“黑科技”：
HiPhi Bot车载数字机器人。
这个“机器人”，不仅能够分辨用户的位置，听懂用户的诉求，还可以用机械部件的互动，成就现代汽车内饰设计物理布局上的颠覆性突破。
讲得夸张一点，HiPhi Z就像是钢铁侠的管家Javis，宛如一个数字生命体，让用户可以与之互动交流，通过它掌控车内的一切。
高合汽车创始人丁磊先生提过，“作为一名‘非典型’物理学家，我相信唯有超前的思想，才能穿越时空。思想领先他的时代的爱因斯坦曾经说过，你不能像爱马那样爱一辆汽车。因为马不像机器，它让人产生感情，而机器不会顾及人的感情。高合HiPhi Z将数字幻想与现实世界并联，用‘机’因升级的思维和能力，为热衷探索与创造的高合玩家带去更多场景的创新和应用。”
这不仅体现出企业层面的硬实力，以及要做高实现度量产车的决心，更是体现了高合根本的理念——创造一个跨越时代的“数字生命体”。
以上种种特性汇聚而成的惊人科技感，就是高合汽车，在国内激烈的新能源车市场竞争中，坚持的自己的差异化战略。
只有占据了技术制高点，才能坐稳市场，才能推陈出新。
高合，正在给车注入“灵魂”，引领新能源车市场中科技感的变革。
新能源车市场的深度还不见底，行业本身和其中企业的成长性潜力依旧巨大。高合也正在走一条和“蔚小理”不一样的发展路线，在科技与豪华层面不断前行。
有着硬实力和坚定决心的加持，相信高合汽车未来可期，大有可为。
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