大浪淘沙，市场上经过一轮的筛选，多数新兴品牌悄然落幕，传统车企一边稳固现有的燃油车市场地位，一边陆续针对新能源汽车市场出手，而在这之前，被誉为新势力三强的蔚来、小鹏、理想，逐步站稳脚跟。那么，这三家新势力车企究竟谁的实力更强悍、潜力更大一些？
第一季度财报数据上的比拼
在今年第一季度，蔚来的营业收入共计80亿元，理想共计35.8亿元，小鹏共计29.5亿元；三家均亏损，但在逐渐收窄，其中理想亏损3.6亿元，蔚来亏损4.5亿元，小鹏亏损7.9亿元。
单就以上的数据可以看出，蔚来所销售的车辆价格偏高，走的是豪华路线，营业收入也得以偏高许多；理想的车辆售价也不低，超过了30万元，也属于走的是豪华路线，但因为只有一款车型在售，营业收入较蔚来低，属于正常；相比前两位，小鹏汽车走的是亲民路线，只销售10几万、20几万的车子。
在止损方面，理想做得是相当出色的，毕竟相比蔚来、小鹏，理想起步稍晚一些。
交付量方面，蔚来第一季度交付了20060辆新车，小鹏交付了13340辆新车，理想交付了12579辆新车。结合产品的布局分析，蔚来目前拥有ES6、ES8、EC6、ET7多款车型，小鹏拥有G3、P7两款车型，而理想仅有ONE一款车型，从潜力来说，理想相比蔚来、小鹏更强。
此外，另一组数据显示，第一季度中蔚来的汽车销售额为74.1亿元，理想为34.6亿元，小鹏为28.1亿元。汽车销售额和营业收入差距大，说明该车企依靠其它方面来赚钱的能力更强，所以相比理想和小鹏，蔚来更加出色。
根据李斌透露，第一季度，蔚来的车辆成本及生产成本都保持不变，利润率的增长主要来自100kWh电池组和自动辅助驾驶系统NIO Pilot转化率的提升。而且，在2020年蔚来汽车首次实现全年度毛利润和毛利率转正，主要得益于蔚来ES8和蔚来EC6原材料成本下降、售卖碳积分等多重因素作用。
研发费用纷纷增长
几年前，新兴的车企之所以不被看好，主要是因为造车始终属于技术类的行业，门槛较高，而新兴车企没有技术上的沉淀，且为了能够迅速占领市场，往往都会采取代工的方式进行生产。
在逐步止损，经过了多轮融资，手头上的资金充足之后，加大研发的投入在所难免。据统计，2020年蔚来总计研发投入24.87亿元，小鹏总计17.25亿元，理想总计10.99亿元。投入金额看似较大，不过相较于传统车企，还是小巫见大巫了，而且相比2019年，蔚来的研发投入降低了43.80%，小鹏降低了16.70%，理想降低了6.10%。
有意思的是，针对今年的投入规划，新势力三强不约而同地表示"要加大力度"。第一季度，蔚来研发投入只有6.865亿元，而李斌表示今年要将50亿元的研发费用高效地花出去；理想研发费用为5.145亿元，表示今年要在研发上花掉30亿元，这个金额是2020年的近3倍之多；小鹏第一季度研发投入还是偏高的，达到了5.351亿元，同比增长了72.2%，虽然未明确今年的研发总投入是多少，但从第一季度的投入可以猜测会比去年高出不少。
研发营收比方面，第一季度蔚来为8.58%，理想为14.37%，小鹏为18.14%；而在去年全年，蔚来的研发营收比是15.30%，理想是11.60%，小鹏则高达29.50%。总体来说，研发营收比仍数小鹏居高，这就直接说明了小鹏对待技术的投入，力度和专注度是高于蔚来和理想的。
总结
在产品布局上，理想一直都是单一的，而蔚来和小鹏都在加速扩大产品规模，使用增程式进军新能源汽车市场的方式也是备受争议，在产品上、技术上能否实现突破，是理想不至于落后于对手的两大关键之处；蔚来从一开始走豪华路线，服务方面的宣传更多一些，今年加大研发投入的成效如何，可以期待一下；至于小鹏，虽然车辆售价不高，但在品牌形象的塑造上，倒是更往技术倾斜，而且自动驾驶的研发上也取得了一定的成效，这家更容易让消费者接受的新势力能否成为最大的潜力股呢？答案或许很快就会出现。
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