北京商报讯（记者 刘洋 刘晓梦）10月21日，有消息称，蔚来正规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划尚处早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。上述消息显示，虽然自研芯片项目还未经董事会讨论，但李斌的意向已经明确，正在思考最终架构，并已与公司高管和股东提前沟通。
对此，蔚来相关负责人对北京商报记者表示：“目前没有可披露信息。”尽管蔚来方面未做正面回应，不过，今年成都车展，李斌曾释放蔚来可能自研芯片的信号，他表示：“从长期来讲，ADAS是围绕四个方面来提升能力：芯片、系统、算法和数据，我们现在肯定要建立全栈能力。”这意味着，李斌早有意自主研发芯片。
同时，蔚来在智能汽车研发方面持续布局。今年8月，蔚来计划进行目标融资额超17亿美元的股票增发。彼时，蔚来方面表示，此次发行募得资金，将用于自动驾驶技术研发等用途。业内人士透露，自研芯片所需的资金投入从10亿元到百亿元不等，具体看自研程度。
值得一提的是，为助力自研芯片计划，蔚来还成立独立硬件团队，内部称为“Smart HW（Hardware）”。有消息称，几个月前，李斌便开始物色具有硅基背景的技术负责人。今年8月，原Momenta研发总监任少卿已入职蔚来，担任助理副总裁，向李斌直接汇报。资料显示，任少卿毕业于中国科技大学与微软亚洲研究院联合培养博士班，曾担任自动驾驶初创公司Momenta研发总监。
值得注意的是，作为横扫国内纯电动车市场的特斯拉，2017年便宣布启动自研芯片，并于去年4推出正式搭载量产车型。此前，特斯拉自动驾驶芯片先后采用来自Mobileye 的 EyeQ3以及英伟达 Drive PX2 等产品。汽车行业专家颜景辉表示，在电动化趋势下，越来越多企业加入转型“浪潮”。随着未来竞争加剧，汽车智能化技术正成为核心竞争力。“特斯拉已成为电动车市场风向标，并被国内众多车企视为要追赶的目标。同时，随着市场发展，手握核心技术才能更有话语权。”他表示。据知情人士透露：“李斌的想法同样是‘两条腿’走路，先采用供应商方案实现车型量产，同时也要建立自己的研发能力。”
此外，业内人士认为，掌握核心技术占据未来主导权的同时，蔚来自研自动驾驶芯片也是为在资本市场上拥有更多“吸金“资本。
据悉，造车新势力车企前期研发、工厂建设、商业模式打造等方面需投入大量资金，成本运营压力极大，但汽车作为长周期、重资产行业，短时间内很难实现盈利。数据显示，今年二季度，蔚来汽车营收37.18亿元，毛利润为3.13亿元，毛利率为8.4％。尽管毛利率转正，但二季度蔚来汽车依旧净亏损11.76亿元。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前虽然造车新势力企业已跨过量产和交付期，但前期投入过大，年销量又未迈过5万辆盈亏线，很难达实现盈利，短期内只能靠融资“输血”维持现金流。
近年来，由于造车新势力企业持续亏损，同时新车销量未达预期，电动汽车领域的资本退坡明显。据统计，截至去年6月中旬，中国电动汽车制造商融资总额为7.83亿美元，同比下滑87%，融资规模大幅度缩水。“今年蔚来获得不少融资，但今后研发、技术人才的引入，同时包括正在布局的换电技术，都需要大量资金。此时释放出自研发信号，同样是蔚来给资本市场提供的‘新故事’，在增加股东信心的同时，获得更多融资筹码。”业内人士表示。