2020年是极不平凡的一年，在全球贸易壁垒逐渐高筑、新冠疫情肆虐、全球经济呈现下降的背景下，经历8年时间酝酿的区域全面经济伙伴关系组织终于宣布成立，这个由东盟10国（印度尼西亚，马来西亚，菲律宾，泰国，新加坡，文莱，柬埔寨，老挝，缅甸，越南）发起，邀请（中国，日本，韩国，澳大利亚，新西兰和印度）参加的区域组织RCEP。
注：印度暂缓加入RCEP。
这个目标是逐步减少关税和非关税壁垒，建立成员国统一自由市场的贸易协定，通过各个细分之间的相互开放市场，实施区域经济一体化的组织形式。RCEP对于该区域、尤其是亚洲汽车工业的影响，在这里可以简要的梳理一下。
图1 亚太区域全面经济伙伴关系组织RCEP概览
1）亚洲汽车工业的概览
亚洲的汽车工业起步比较晚，但是亚洲市场在最近10年来是全球最大的区域汽车市场。2019年，在RCEP范围内乘用车市场销量为2861.3万台，其中中国主导了亚太地区的汽车市场，去年达到了2,040万辆的销量；日本仅次于中国，为360万辆。而东南亚的汽车市场一直保持比较高的需求和增速，这也是跟着人口发展相对应的。从汽车工业来看，亚洲的汽车工业主要围绕着日本、中国和韩国三个国家。随着RCEP的成立，辐射的国家共有约36亿人口，占全世界78亿总人口的近一半。经济总量约为27万亿美元，占全球GDP的约三分之一，贸易额也约占全球的三分之一。
图2 2019年亚洲主要国家汽车市场销量（单位：千）
RCEP组织对于汽车的零部件的影响比较大，在亚洲范围内，整车产能在逐步做重新分配。原有中日韩主要的生产基地都分布在本国，日本在90年代开始布局东南亚，占据了非常大的市场先机和先发优势，而来自中国和韩国的竞争对手正在快速抢占东南亚市场的份额。
· 韩国现代汽车发布公告称，已经与印尼政府签署协议，将在印尼投资成立一家新的汽车制造厂，这也将是现代汽车在东南亚的第一家汽车工厂。不仅如此，现代汽车也在考虑将中国制造的汽车运往东南亚销售。
· 长城汽车在泰国、印度投资建厂：长城汽车收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。
· 吉利汽车则是通过并购的方式进入东南亚市场，在2017年，浙江吉利控股集团收购马来西亚DRB-HICOM集团所持有的宝腾汽车49.9%以及豪华跑车品牌路特斯51%的股权，通过宝腾汽车，吉利在马来西亚占据了一席之地。
· 上汽通用五菱进军东南亚市场选择了印尼，2017年，上汽通用五菱印尼汽车有限公司在印度尼西亚西爪哇省正式投入运营。
· 上汽集团在泰国的合资企业于泰国春武里府建立了工厂，也是抓住了市场拓展需求。
事实上，随着整车产能的逐步落地，零部件流通成本就是一个很重要的内容。东盟对于各零部件仅提供小幅降低关税，而中国、韩国对部分零部件给予关税优惠，实际上RCEP成员国的汽车零部件流通成本有所降低，将整体提升成员国对外的整车竞争力。从全球的亚洲、欧洲和美国的三大产业集群来看，以成本和发展潜力来考量，RCEP的签署将利好亚洲整车生产，促进亚洲汽车产业链进一步优化。
2）中日汽车工业的交互
RCEP的签署，也让中国和日本首次达成了双边关税减让安排，实现了历史性突破。中日关税将在目前8%的基础上有大幅变化，从日本出口到中国的86%的工业品可能会取消关税，对于日本汽车工业来说，在中国的整车产能布局已经达到一定数量级，日本的汽车零部件出口则非常有利于支撑日系车在国内的长期发展。在未来，日本出口到中国的汽车零部件（包括传统燃油汽车关键零部件和钢铁制品等）近90%将实现零关税。从整车进口来看，从日本进口的雷克萨斯，在关税环节有望从现有的15%逐步下降，这块带来的影响也是不小的。
图3 日本三大汽车企业在中国的销售情况
3）RCEP对电池出口的影响
日本在动力电池和材料方面有着很强的先发效应，但是日本汽车企业在全球的BEV和PHEV领域都不是很理想，这大大拖累了日本电池企业的产能扩张和技术迭代。从全球范围来看，日本目前只有松下具备比较强的电池供给产能和技术储备。随着下一步丰田、本田和日产进入电动汽车推广周期，RCEP的签署对于中国具备产能优势的动力电池行业是一个很大的利好——进入日本汽车供应产业链的电池企业，在12V锂电、48V锂电和PHEV及BEV电池各个方向上，都有很大的空间。
小结：RCEP协定货物贸易自由化，对于中国经济长期发展有着鼓舞人心的作用。从效果来看，RCEP成员之间关税减让以“立即降至零关税、十年内降至零关税”的承诺为主，对汽车行业这种长周期的行业来说是正面的推进为主。
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作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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