由于去年新冠疫情的影响，世界各地的晶圆厂纷纷将其芯片制造转向了用于笔记本电脑和平板等电子设备的芯片。但随之而来的则是汽车电子设备需求的芯片的短缺，由于疫情逐渐恢复，欧洲不少汽车制造商陷入了芯片短缺的困境。
德国的大众汽车集团在去年12月率先发出了警报，紧接着德国经济大臣彼得 · 阿尔特迈尔（Peter Altmaier）呼吁台湾增加对其紧缺的汽车行业芯片的供应，而后台积电通过了一项 “以芯片换疫苗”的交易，同意通过重新奉陪订单来加快汽车芯片的生产，不过汽车制造商想要获得所需的芯片仍然需要几个月的时间。根据市场研究公司IHS Markit的说法，这样的短缺可能会持续到第三季度。
作为欧洲经济倚重的汽车产业，如今却收到了来自遥远的台湾的牵制。这让欧盟意识到了在这个高科技时代，芯片短缺的严重性。这也是目前欧盟经济体系中的一个漏洞。
为此，欧盟已经提出了一些呼吁和倡议，以促进欧洲本土的半导体制造。新成立的欧盟委员会针对微电子领域的欧洲共同利益重要项目(IPCEI），其中放松了国家援助和资金的规定，以解决战略上重要领域的市场失灵。阿尔特迈尔(Altmaier)预计，目前这笔投资将触发高达500亿欧元的投资。
大众、英飞凌、博世和 Globalfoundries 之类的联盟有很大的可能成功地减少对亚洲晶圆厂的依赖，这些工厂通常使用成熟的工艺节点制造，这可供德国的芯片引擎持续使用两年。
但是，汽车正在迅速发展为车轮上的智能电子设备，随着越来越先进的驾驶员辅助系统以及自动驾驶功能的安装，越来越多的先进芯片将进入汽车，内燃机时代将成为过去。这是汽车工业带来的结果，附加值转移到亚洲的电子产品。
如果欧洲没有自己的解决方案，以德国大众为代表的老牌欧洲汽车制造厂为将沦为装配线。
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