9月26日，据路透社报道，两名知情人士透露，零跑汽车港股IPO发行价是每股48港元（合6.12美元），募资8亿美元。而零跑汽车原计划筹资15亿美元，在投资者反应冷淡后削减了IPO规模。一位知情人士表示，由于全球金融市场动荡，潜在投资者减少了订单。
↑资料图 据视觉中国
9月27日，红星资本局向零跑汽车方面求证上述信息，对方回复：“目前为静默期，一切以公告为准。”
零跑汽车压缩IPO募资规模，或许并非空穴来风。
8月26日，路透社报道称，零跑汽车预期IPO募资或达15亿美元。8月29日，零跑汽车通过港交所上市聆讯。9月20日，零跑汽车在港交所公告，IPO全球发售1.31亿股，每股售价48-62港元之间，预计于9月29日在联交所开始买卖。以招股价范围计算，零跑汽车港股IPO募资62.88亿-81.22亿港元（合8.01亿-10.35亿美元）。
今年以来，受多重国际不利事件的影响，港股IPO规模大幅缩减，大部分港股IPO最终定价是招股价格的下限。据wind数据不完全统计，截至9月16日，共有53家企业登陆港交所，披露了发行价格与招股价格范围的企业有30家，其中20家发行价格是招股价的下限。
业内人士对此并不意外。有投资人士告诉红星资本局：“当前港股市场行情并不好。受全球市场利率上升、高通胀和俄乌局势影响，全球股票市场剧烈波动，投资者避险情绪提升，此时新股可能面临估值下降，路演期间股价也可能大幅波动。”
今年港股汽车板块正经历大幅回调。年初至今，蔚来（09866.HK）从约160港元跌至136港元，跌幅15%；理想汽车（02015.HK）从约120港元跌至102港元，跌幅15%；小鹏汽车（09868.HK）从约200港元跌至54港元，跌幅73%；吉利汽车（00175.HK）从约21港元跌至11.8港元，跌幅43.8%；长城汽车（02333.HK）从约26港元跌至10.1港元，跌幅61%。
零跑汽车招股书数据显示，公司2019-2021年营收分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元，同期净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.45亿元，3年累计亏损超48亿元。
公司毛利率虽然在改善，但至今为负，从2019年的-95.7%提升至2021年的-44.3%，今年一季度为-26.6%。而“蔚小理”均为正，达到10%-20%。
零跑汽车2021年总销量为4.37万辆，今年1-8月累计交付7.66万辆，高于理想和蔚来。零跑汽车卖得多亏得多，与其主力车型T03、C11定价较低有关。被寄予厚望的零跑C01即将于9月28日上市，新车预售价为18万-27万元。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 余冬梅 彭疆