撰文 | 孙铭志
编辑 | 吴先之
英特尔旗下子公司Mobileye于2022年10月26日在纳斯达克挂牌上市，其发行价为每股21美元，高于每股18-20美元的该公司指导价。
据悉，Mobileye共发行4100万股股票，募集资金为8.61亿美元，对应公司估值约为170亿美元。
值得一提的是，Mobileye在IPO路演时的估值为300亿美元，而母公司英特尔对其最初的估值为500亿元。Mobileye的估值已经缩水了60%以上。并且，英特尔于2017年收购Mobileye时花费了153亿美元，算上近几年的通货膨胀，几乎可说是在原地踏步。
对于Mobileye的行业影响力与业务体量来说，不足10亿美元的筹集资金一点也不多。并且，本次IPO仅公开发售Mobileye总股本的5%，而常规IPO大都是10%、20%的公开发售比例。
目前，英特尔依旧持有Mobileye公司的大部分股票，包括未来准备发行的全部“B类普通股”，即每股拥有的投票权相当于10股A类普通股。而路透社的观点是，英特尔这样做是有意控制低估值给公司造成的冲击。
媒体用“灾难”、“绝望又渴求”这样的词汇来描述Mobileye上市。英特尔CEO Pat Gelsinger表示道，此次IPO不是为了筹钱，只是为了把Mobileye推向市场。
也就是说，作为自动驾驶领域巨头的Mobileye，上市目的不是为钱，而是想通过上市来提高关注度，从而吸引更多的业务。
Mobileye掉队，算力低下，系统封闭
Mobileye于1999年成立总部位于以色列，是自动驾驶芯片及解决方案的头部企业。公司旗下的Eye Q系列芯片在自动驾驶领域应用广泛。Mobileye创始人Amnon Shashua在IPO中表示，该公司的驾驶辅助技术已被用于超过1.25亿辆汽车。
到2021年Mobileye芯片累计售出1亿颗，这也给公司带来了高速的增长。据财报数据显示，从2019年至2021年，Mobileye三年收入分别为8.79亿美元、9.67亿美元、14亿美元，呈逐年增长的态势。
不过，Mobileye还尚未盈利，2019-2021年每年亏损分别为3.28亿美元、1.96亿美元、7500万美元，亏损金额逐年减少。其亏损原因是由于收购人工智能公司Moovit，和员工薪资、研发费用增加，收入的增长对其有一定的抵消。
然而，随着市场中竞争对手的出现，Mobileye的日子开始变得难过起来。
Mobileye与全球50家车企展开合作，但现在越来越多的车企都开始选择与其他芯片厂商合作。
例如：特斯拉采用自研的FSD芯片以取代Mobileye EyeQ3；理想汽车也把Mobileye EyeQ4更换为地平线征程3；宝马曾在2016年与Mobileye组成自动驾驶联盟，不过在2025年之后其将开始使用高通骁龙Ride自动驾驶平台；还有很多的车企选择了英伟达的Orin。
而导致这一情况出现的原因主要是原先在行业中处于领先位置的Mobileye已经掉队了。
自动驾驶芯片作为智能汽车的“大脑”，需要处理许多的数据，对算力要求较高，汽车市场已经出现了用拼算力的方式来突显产品实力的强大。
目前，英伟达在2019年推出了自动驾驶芯片Orin，单芯片算力可达254TOPS；随后在2021年发布了单颗算力可达1000TOPS的Atlan，到2022年，2000TOPS的Thor被发布，导致Atlan只是出来走了一个过场。
反观Mobileye，公司今年发布的最高算力芯片EyeQ Ultra，其算力仅176TOPS，甚至不如英伟达的Orin。
在国内市场中，Mobileye的产品优势也并不大。黑芝麻智能的华山二号A1000芯片算力为58TOPS；地平线征程5的算力也到达了128TOPS；而Mobileye算力最高的量产芯片Eye Q5算力仅有15TOPS。
也就是说，在芯片算力方面，Mobileye已经落后了一大截。哪怕Mobileye曾多次表示，算力不是唯一标准，但车企对此却并不买账。
并且，Mobileye为车企提供的是“芯片+感知算法”的打包方案，甚至在和有的车企签订合同时，明确要求车企不能自行开发感知视觉算法。不过，国内大部分车企都有自研智能驾驶的打算，导致车企们不得不选择与其他厂商展开合作。
芯片算力较低以及封闭系统的局限，是导致Mobileye掉队的两个主要原因。
Mobileye实力依存
不过，掉队的Mobileye还有有着较为强劲的实力。
在2022年7月，公司正式发布首个面向Eye Q系统集成芯片的开发软件工具包Eye Q Kit。这意味着，Mobileye终于放弃了保守诟病的“黑盒子”，车企也可以在Eye Q品台上部署差异化算法和人机接口工具。
虽然，Mobileye推出的Eye Q Ultra的芯片算力较弱，但其却是一款精简的自动驾驶汽车芯片。
与Eye Q Ultra共同推出的还有两款用ADAS解决方案的新Eye Q系统集成芯片——Eye Q 6L和Eye Q 6H，这两款芯片采用7nm制程工艺，主打高性价比的纯摄像头解决方案。其中，Eye Q6 H的算力大概是Eye Q 5H两倍，目标瞄准的是L2+/L4（包括L3）市场。
在2021年9月，Mobileye发布了基于蔚来ES8打造的Robotaxi，预计于2022年在德国慕尼黑与以色列特拉维夫展开车队运营。
并且，Mobileye与吉利的合作也在扩大。2022年9月26日，Mobileye官宣与吉利扩大在高级辅助驾驶系统与自动驾驶方面的合作，吉利旗下另外三个品牌计划于2023年开始在全球推出搭载Mobileye SuperVision的电动车型。
不得不承认的是，Mobileye目前在汽车芯片与智能驾驶领域虽不再是一家独大，但公司实力依旧不容小觑，Mobileye在二级市场上的表现也印证了这一点。
10月26日，Mobileye上市首日以每股26.71美元开盘，最终当日股价报收为28.97美元每股，涨幅达37.95%，使公司的总市值超过了230亿美元。
Mobileye的表现超出预期，创下了2022年美国大型公司上市首日最大涨幅，英特尔让其上市求名声的法子取得了初步的成功。