据新华社报道，在旗下波音防务被中国制裁后，美企巨头波音公司再度押注中国市场，称在“后疫情时代”，作为全球唯一一个实现疫情控制和经济正增长的主要经济体，中国航空公司未来的市场依然庞大，甚至可能会需要8600架新飞机，而这一预测以及波音民用方面对中国市场的说辞证明，该公司还是希望中方“帮”一把的。
据了解，在波音发布的《中国民用航空市场展望》中指出，依托中国目前的高速发展和未来的经济建设需求，未来20年间中国的飞机市场将会高达1.4万亿美元，这其中不仅包括客运，同时也有物流和电子商务发展下对航空货运需求的预计。当然，对目前的波音公司来说，中国国内的短途航班市场必然是最为重要的，该公司在过去的数月中面临着可以说是数十年来最大的危机，甚至相关人员表示，波音未来的裁员数量将会达到数万级别。
显然“屋漏偏逢连夜雨”，在737MAX客机频频出现安全问题的“声望打击”后，疫情又给了这个企业以几乎“致命”的一击，在波音防务遭受制裁，民用行业又被轮番打击的情况下，如果不再在有决定性作用的中国市场赌一把，寄希望于中国帮一把，那么其民用产业将很可能在国内压力和国外空客的激烈竞争下彻底失去全球最大航空公司地位。报道指出，去年全年中国民航旅客运输6.6亿人次，同比增长7.9%，今年至今已经同期恢复了96%到98%上下。
对于中国来说，波音公司与国内的合作显然是必要的，“内外循环”双驱动以推动中国以及全球经济发展的必要条件就是在交通运输方面要尽可能满足需求，长期驻足中国市场并拥有 丰富经验的波音公司显然是最佳选择之一，这点上基本是毋庸置疑的。但从长期来看，即便中国的航空市场未来会有充足的发展空间，但这其中未必会有波音的大量参与。
必须清楚的是，中国目前毫无疑问正站在时代的“风口浪尖”上，只有尽可能发展自身才能更好为全球经济发展做出更多贡献，这就意味着“内循环”在未来很长一段时间内会成为中国发展的主要方向。而在国产C919已经首飞并拿到订单后，中国未来的民航业将很可能以中国国产机型为主，外部机型为辅。换句话说，即便中国出手拉波音民用部门一把，这个助力可能也无法使其完全走出危机。
同时，目前全球疫情虽然依旧严重，但总体局势已经基本明朗，全球航空业以及服务业受到的冲击难以避免，而作为“超级大国”的美国也正走下神坛，这意味着长期依靠美国霸权而生的大量企业会在可预见的一段时间里面临严重的经营危机。此外，尽管中国制裁的波音防务与波音民用在经济上并没有直接关系，但必须清楚的是，同属波音集团的这两个部门整个波音公司中最为重要的两个分支，如果持续萎靡，加上美国的衰落，很可能会导致这个传奇企业回归平庸。
因此，波音对于中国市场的预测可能不会存在大的差别，但指望通过中国市场帮一把以度过难关可能是相当困难的，考虑到当前的国际局势和政治环境，这样的可能性就更低了。长期来看，在经济困境和经营问题的双重压迫下，唯一能够解决问题的办法恐怕就只有“弃卒保车”了，对波音来说，裁员或许只是第一步，今后的路将更为艰难。