编者按：本文来源创业邦专栏松果财经，作者：松鼠鱼，创业邦经授权转载。
悄无声息的货拉拉，被拉上了风口浪尖之上。
日前，“23岁女生乘坐货拉拉车搬家途中跳窗身亡”的消息，引起了广泛关注。根据媒体报道，在湖南长沙，一位年仅23岁的女孩在2021年2月6日晚上9点左右，搭乘货拉拉运输车搬家，在运送途中跳窗，最终医治无效身亡。
直到2月21日货拉拉发布事件说明，称公司已经成立专项小组负责此事，并表示在该事件中平台不会逃避该承担的责任。
这件事情发生的时机，对于货拉拉而言可谓是非常“凑巧”。1月份货拉拉迎来F轮共15亿美元的融资，使得估值达到100亿美元，此次融资由红杉资本中国、高瓴资本领投。还有消息称，货拉拉近期正在准备上市事宜，预计将于今年下半年IPO。此时出现重大问题，显然是货拉拉并不想看到的。
想上市的货拉拉，美梦破碎？
2020年，同城货运俨然成为了一个新的风口。或许是蛋壳暴雷事件，让许多人们逃离长租公寓，总而言之，在整个2020年，同城货运的热度在不断上涨。
热度之下，吸引了诸多选手的入场。2020年6月，滴滴货运在首批试运营城市成都和杭州正式上线，开放首日两成单日总订单就突破了一万单。今年年初，滴滴货运完成15亿美元的A轮融资，成为了货拉拉强有力的竞争者。而另一家货运平台满帮集团，也同样收获了17亿美元融资，正式进军同城货运市场。
此时的货拉拉，在面临着大敌当前的当下，发生了这样重大的事故，显然对其IPO将造成极大影响。
本来，货拉拉的前途几乎“一片光明”。一个月前完成的F轮15亿美元融资，距离其E轮5.15亿美元融资，仅仅不到一个月时间。显然，货拉拉备受资本市场的看好。结合将于下半年IPO的消息，摩根大通和摩根士丹利给出的目标估值达到300亿美元，两轮快速的融资就如同是为其上市前所注入的强心剂。
货拉拉所在的同城货运市场，极具发展潜力。根据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%，这意味着仍然有超过90%的市场尚未被挖掘。巨大的市场发展前景，意味着货拉拉的未来仍然有着庞大的发展空间。
但一场“突如其来”的变故，挡住了货拉拉继续向前狂奔的路，同时也将其上市美梦打碎。
要变成第二个滴滴顺风车？
某种意义上来说，发生这样的事件，对于货拉拉而言，应该是必然。尤其是，这次事件与曾经的滴滴顺风车事件有着诸多相似之处。
在微博上，去世女孩家属曾发布文章称，货拉拉的货车在途中曾三次偏航，并且当家属在询问车内是否有录音录像资料时，货拉拉工作人员回复称车内没有任何录音录像设备，而货拉拉APP也并不会像滴滴一样拥有自动录音功能。
实际上，在滴滴顺风车并未发生问题之前，滴滴在对于顺风车同样缺乏的监管。直到在连续多次出现安全问题之后，最终导致顺风车业务停运，滴滴才对自身运营车辆的安全性进行了彻底的改变与完善。
顺风车事件对于滴滴的影响是巨大的。按照极光大数据的统计，滴滴出行月均DAU曾从2018年8月的1600万下滑至12月的1105.7万，4个月时间下滑近500万。网约车安全事件甚至导致中国共享出行市场均受到大幅影响。
根据统计数据显示，2015年至2019年间，中国共享出行行业的市场规模有993亿元增长至2837.6亿元，年均复合增长率达30%。值得注意的是，2017年共享出行市场规模增速达到近60%，受到2018年连续两起顺风车乘客遇害事件之后，2018年的增速迅速缩水至20%左右。很显然，安全问题对于涉及乘客运送的行业而言，影响颇深。
不过，与顺风车这类出行业务相比，同城货运也有一定的区别。
货拉拉在本质上仅仅是货运运输，因此大部分选择货拉拉的用户基本上都是以运输货物为主，很少会有用户跟车。这也使得平台更多的关注精力放在货物运输过程的保管评估上，而忽略了用户跟车而可能造成的安全隐患。这也是货拉拉的运输车辆很少有安装了监控摄像或者录音设备。
但有乘客选择跟车，这几乎就与搭乘网约车没有区别，而车上没有监控录音设备，显然是有着极大的安全隐患。虽然货拉拉的主要业务并不是网约车，但其性质也导致使得其与网约车形式有一定相似度。对于会涉及到网约车类似业务的平台而言，为什么没能将安全保护措施做好，这是货拉拉必须要反思的问题。
滴滴在经历了顺风车之后，可谓是元气大伤。在顺风车业务被叫停之后，滴滴所占据的大量市场份额，直接被后来者瓜分，曾经在顺风车上被滴滴打压的嘀嗒出行，再无对手。2020年10月份，嘀嗒正式向港交所递交招股书。嘀嗒在所发布的招股书中称，根据市场调研公司Frost & Sullivan报告，2019年嘀嗒在国内顺风车市场排名第一，市占率为66.5%。
滴滴的因为在安全上的缺失，使得自己的顺风车业务几乎灰飞烟灭，而同样出现安全事故的货拉拉，如今正在一步步走上滴滴的老路。
内忧外患之下，货拉拉还能走多远？
对于安全保护措施的缺失，并不是货拉拉仅有的问题。
在黑猫投诉平台上，货拉拉的被投诉量超过3000次。其中大部分的投诉都是货拉拉司机服务态度差、乱收费和收费不合理。有用户表示，货拉拉对于司机的服务质量把控较差，这也导致了大多数的投诉都集中在对司机服务质量上。
与滴滴从司机每单中抽成盈利不同，货拉拉采用会员制注册的方式。司机想要在货拉拉平台上接单，首先需要缴纳一定的会员费。如若想要对司机资质进行审核，将大幅度的削减从会员费上获取到的利润，这或许也是货拉拉在对司机审核相对滴滴较为放松的原因。
除却货拉拉内部对于安全措施的意识薄弱，在外部上，货拉拉也面临着强敌的巨大压力。
与曾经的滴滴不同，虽然在顺风车业务遭到毁灭打击之时，滴滴依然还有网约车业务能够支撑，而反观货拉拉，唯一的业务仅仅是依靠货物运输。
在货拉拉的背后，另外几家企业也正在虎视眈眈的盯着它。
滴滴旗下的滴滴货运，依托着自身强大的本地出行服务平台，已经掌握了大量的用户资源；同时在产品知名度上，显然比货拉拉更强。不仅如此，滴滴背后的资本力量，也远远不是货拉拉所能够对比的。滴滴在本地出行所积累多年的算法以及数据累计，也是货拉拉难以追赶的。至少，在安全上，货拉拉就已经不是滴滴的“对手”。
而另一对手，则是老牌货运企业满帮集团。满帮集团是由江苏运满满和贵阳货车帮两家公司于2017年12月22日合并成立，其主要是通过大数据于人工智能降低货车司机的空驶率、提高货运效率，打造连接人、车、货三个维度的超级数据平台。满帮集团就如同一个物流版的滴滴一般，将共享出行的思想挪到了货运上。
同样是去年11月份，满帮集团宣布完成约17亿美元的新一轮融资。在宣布完成新一轮融资之时满帮集团还宣布对集团运力板块平台运满满进行了品牌迭代升级，以“运满满”品牌正式进军同城货运市场。
得益于满帮集团在公路干线物流服务上的长久累积，截至2020年11月份，其平台认证司机已经超过1000万，认证货主则超过500万。借助这一庞大规模和基础，进军同城货运的满帮集团，无疑也是货拉拉的劲敌。
除了后来的强大竞争者以外，同样还有争斗已久的快狗打车也在盯着货拉拉的一举一动。快狗打车的前身是58速运，其背后是五八到家作为支撑。58自身所拥有的本地生活服务平台，能够为快狗打车进行导流，同时有着58的资金背书，快狗打车一直以来都是货拉拉无法忽视的劲敌。
正如滴滴顺风车事件之后，直到如今滴滴的顺风车业务都没能恢复元气，而货拉拉在经历此次事件之后，其业务必然会遭到较大冲击，在当前正在被竞争对手虎视眈眈的情况下，这显然是货拉拉并不想看到的状况。最终，一旦事情走向不利的方向，货拉拉想要再挣扎起来，必然非常艰难。如此看来，货拉拉的IPO梦，在短时间里，将成为“白日梦”。
无论货拉拉能否上市，以及跳窗事件的走向如何，但至少在许多用户的眼中，货拉拉已经被打上了一个大叉。
货拉拉，似乎已经步上了滴滴的后尘，正在走向深渊。
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