12月8日至10日，中央经济工作会议召开，会议总结了2021年经济工作，分析了当前经济形势，为下一步的中国经济锚定了前行的方向。
中国经济未来的机会与变量在哪里？怎样“稳”与“进”，如何“破”与“立”？关于2022，许多答案等待揭晓。
岁末年初，新京报贝壳财经推出《看2022》，我们对话了16位各领域专家，围绕中央经济工作会议的关键词，谈他们对中国经济的观点和判断。
长城汽车董事长魏建军。
2021年，“双碳”成为贯穿全年的关键词之一。
中央经济工作会议强调：正确认识和把握碳达峰碳中和。汽车行业作为碳排放的主要来源之一，将成为助力“双碳”目标实现的主力军之一。与此同时，“双碳”也正成为影响汽车产业链变革与重构的又一重要因素。
“从相关产业政策法规的角度来看，‘双碳’目标将驱动新能源汽车布局加速”，长城汽车董事长魏建军在接受新京报贝壳财经记者书面专访时表示，新能源和智能化已成为全球汽车产业的共识，将引领全球汽车产业的大变革，也是汽车产业未来发展的“新风口”。他预计，到2022年，新能源汽车的竞争将进一步加剧，新能源汽车将开始与传统能源汽车争夺市场份额。
2025年之前长城汽车预计推出50余款新能源车型
新京报贝壳财经：中央经济工作会议指出，“要正确认识和把握碳达峰碳中和。实现碳达峰碳中和是推动高质量发展的内在要求，要坚定不移推进，但不可能毕其功于一役。”今年6月长城汽车宣布将在2045年实现“碳中和”。在推动实现“碳中和”目标上，目前长城汽车进展如何？
魏建军：为实现“2045碳中和”目标，长城汽车在新能源核心技术和产业链上深入布局，确立多路线并举的发展策略，在纯电动、氢能、混动三大领域，持续进行饱和式精准投入，2025年之前预计推出50余款新能源车型。
新京报贝壳财经：你如何评价长城汽车这一年的发展？
魏建军：2021年是“长城汽车2025战略”元年，围绕战略内容和各项目标，均实现了良好的发展。全年度，长城汽车通过组织机制创新，成立“一车一品牌一公司”组织形态，形成“强后台、大中台、小前台”的3.0版本组织架构，构建了更加强大的生态体系，为未来可持续发展奠定基础。
在人才发展方面，滚动实施广覆盖股权激励模式，覆盖100%价值员工，实现员工由“打工者”向“合伙人”的转变。同时，还启动“万人计划”和“全球人才活水计划”两大人才创新计划，让更多优秀员工异地作战，向海外、向重点业务流动，彻底激活了员工潜能。
在产品方面，深化品类创新战略，坦克、沙龙两大品牌接连亮相，引领品牌不断向上，50余款新产品连番登场，增强市场影响力。
预计明年新能源汽车将开始与传统能源汽车争夺市场份额
新京报贝壳财经：今年以来，国内新能源车市高歌猛进。对明年中国新能源汽车市场发展，你有何预测？
魏建军：与去年同期相比，2021年1-11月，国内新能源汽车销量增长1.7倍，新能源汽车市场已经进入了爆发式增长阶段，并从过去的政策驱动转向了市场驱动、用户驱动。2022年，新能源汽车市场增长将再次提速，有望大幅超越今年同期。
新京报贝壳财经：业内认为2022年将是新能源汽车行业的分水岭。你是否认同？为什么？
魏建军：早在2020年，新能源汽车的分水岭已经出现，随着造车新势力和世界级汽车集团的入局，新能源汽车的竞争已经进入新竞争时代。目前汽车行业已不仅仅是新能源汽车的竞争，更是汽车智能化应用的大比拼，这是前所未有的机遇。
我们预计到2022年，新能源汽车的竞争将进一步扩大，新能源汽车将开始与传统能源汽车争夺市场份额。首先，从相关产业政策法规的角度来看，“双碳”目标将驱动新能源汽车布局加速；其次，新能源汽车产品通过多年的发展，价格不断下探、质量不断提升，充换电等基建也不断完善，新能源汽车产品整体优势不断显现；第三，全球范围内已经形成了纯电、混动、氢能等多种新能源技术路线，并且各项技术都已经非常成熟；第四，新能源汽车产业规模化成长，新能源汽车生态已经趋于完善。
同时，随着汽车智能时代的全面到来，如何在愈发激烈的智能化竞争中脱颖而出，成为了品牌制胜未来的关键所在。只有抓住市场机遇，快速放大优势，实现在品牌价值、市场份额方面的突破，才有可能在新能源和智能化全新赛道上领跑。
新京报贝壳财经：近年来自主品牌掀起了又一轮冲高浪潮，尤其是在新能源汽车领域。在你看来，中国汽车品牌面临哪些机遇与挑战？
魏建军：对于中国汽车品牌而言，之前的高端化与目前所看到的冲高浪潮，严格意义来说，是两个阶段，此前，中国汽车品牌的目标是在别人的赛道上追赶和超越，这一次，则是要在全新的赛道上领跑。
新能源和智能化已经成为全球汽车产业的共识，将引领全球汽车产业的大变革，也是汽车产业未来发展的“新风口”。机遇在于外资及合资品牌不再具有领先优势，而是跟我们站在了同一条起跑线上，并且，在新能源和智能化技术领域，中国已经有多项技术处于世界领先位置，这是千载难逢的机会，把握住机会就有可能实现超越及领跑。
挑战在于中国汽车品牌仍有一些关键领域技术尚未突破，核心技术自主化水平仍有待提升，限制了汽车产业链的发展，这就要求中国发挥产业治理优势，统筹产学研资源，聚焦薄弱环节进行攻关，加快相关成果产业化布局。
新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 岳彩周 校对 杨许丽