换个马甲，就可以改头换命了吗？
背靠大树好乘凉，这说的就是小康股份，不，现在已经不叫小康股份了，只是，这棵大树能一直有用吗？
7月11日，小康股份发布公告，拟将公司中文名称由“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”，公司证券简称由“小康股份”变更为“赛力斯”，公司证券代码“601127”保持不变。
值得关注的是，“小康股份”这一企业名称已使用了长达15年，而赛力斯这个名字本为小康股份旗下控股子公司产品品牌名称，赛力斯汽车在近期实现了相当亮眼的销量。
对于此次更名，小康股份表示是为了便于投资者准确理解当前公司定位，使公司名称与业务及战略规划相匹配，统一公司品牌形象、提升品牌价值。
而当一家企业决定更名之时，往往体现了这家公司整体战略已出现了重大转变。这也充分预示着，公司未来的战略重点，将从传统燃油车向新能源汽车转型。
对于小康股份更名这一招，可把市场投资者整懵了，有投资者调侃道，“强烈建议小康改名叫特力斯。让特斯拉无路可走”，还有投资者表示，“这公司要改名‘赛力斯’，怎么感觉有股‘洋’味？”
靠“改名”尝到甜头
其实，这并不是小康股份第一份改名了。
在叫小康股份之前，小康股份其实是叫渝安集团的。
成立于1986年的小康股份，最初名为“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”，后来改制并更名为“渝安集团”。
2003年6月，渝安集团与东风公司合资成立“东风渝安车辆有限公司”，进军整车制造领域。之后生产的东风小康给大众留下了深刻的印象，一度与五菱宏光、长安之星并称中国微车三巨头。
借着东风小康的大好势头，2007年，渝安集团改名为“重庆小康汽车集团”，2011年再次改名为“重庆小康工业集团股份有限公司”。
之后的赛力斯，作为小康股份旗下重点布局的新能源汽车品牌，创立于2017年6月。而事实上，小康股份的子公司赛力斯正式改名也才不到两个月。
对于小康股份而言，似乎是什么车卖得好，公司就按照车型名称命名。
如今，历史再次重演了。
在部分业内人士看来，小康改名的举动，一定程度上在迎合资本市场概念。
要知道，近一年来，在“华为概念”的加持下，在汽车产业中寂寂无名的小康股份，迅速成为汽车资本市场板块里的一匹黑马，股价累计涨幅超过900％。
抱紧华为“大腿”
实际上，小康股份更名“赛力斯”背后，是要紧紧抱住华为的大腿。
早在2019年4月，小康股份就发布了赛力斯SF5，有纯电动和增程式两个版本，不过，彼时在车圈内并没有引起太大关注。2020年赛力斯累计销量仅为一千余辆，2021年1-2月的累计销量仅有179辆。
由于在新能源车领域的巨额投入和微弱的回报，截至2020年末，以前还能盈利上亿的小康股份出现巨额亏损，当年共计亏损22.34亿元。资本市场也给出了负面反馈，从赛力斯SF5发布到交付，小康股份股价下跌超过40％。
小康股份意识到，仅凭自身很难在新能源车领域成就一番事业，所以转身奔向了华为的怀抱。
2021年3月，小康股份官宣正式与华为达成合作关系。
在华为的加持下，小康股份也迎来了自己的高光时刻。
首先，即便首款车赛力斯SF5,2021年全年只卖了8000多辆，但是这已经是小康股份2020年SF5销量的10倍。
其次，资本市场，小康股份股价迎来猛涨。
在二级市场上，2021年之前，小康股份股价平平，可以用“横荡”形容。自与华为合作造成后，小康股份股价像坐火箭一样，蹭蹭上涨，2022年6月28日，最高涨至90.50元。截至2022年7月18日收盘，小康股份最新股价为75.2元，最新总市值1126亿元。
无论是销量还是股价，小康股份都得到了实实在在的利好。
此外，与华为合作造车的这两年时间，张兴海家族的财富也是大涨几百亿。胡润百富榜数据显示，2020年，张兴海家族财富为29亿，2021年涨至220亿。
与华为合作造车，能让财富暴涨，干嘛不抱紧大腿啊。
随后，小康股份与华为的合作深入，双方共同参与设计的问界M5在去年底亮相，今年3月开始陆续交付。
而在7月4日举办的AITO问界M7发布会后四个小时内，新车订单已突破两万，72小时订单量已超过6万辆。
小康在新能源智能汽车领域的能力，正在获得市场的认可。
能一直背靠大树吗？
自从小康和华为合作之后，有关“赛力斯是华为的代工厂”以及“赛力斯把灵魂交给了华为”的说法在业内广为流传。
而小康股份自然不想成为代工厂，小康股份有造车经验和底子，自己又花了那么多钱和时间精力研究新能源车，如果只是成为代工厂，哪能赚多少钱啊！因此，小康股东多次对外表示，“我们以前和现在都不做代工厂，更不是代工厂，小康和华为开创的是联合业务深度跨界合作新模式”。
但事实上，外界并不买账，因为对于小康股份来说，想要完全主导，降低华为参与度的可能性很小，而随着华为宣布造车的声音越来越大，小康股份成为代工厂的问题也就不可避免了。
此外，华为参与合作造车的企业可不止小康股份一家，还有北汽蓝谷、长安汽车等。而且华为和两家车企也推出了极狐阿尔法S、阿维塔11等。
由此可以看见，小康股份对于华为来说，离“舍我其谁“的地步还有很远的路要走。
更何况，小康股份自身在新能源车领域并没有太多竞争优势，与“蔚小理“、比亚迪相比差距太大。自己曾经就有不成功的经验。
而在搭上华为这班车后，小康股份再次品尝到了巨亏的滋味。7月14日，小康股份披露，2022年上半年归母净利润预亏16亿-17.5亿元。
其实，从2020年开始，小康股份在新能源车领域大干快上，公司亏损急剧扩大，近两年半加起来已经亏掉约64亿元。
在种种条件不行的情况中，无奈之下，紧抱华为大腿，这对于小康股份而言，或许才是最好的选择吧。
小康股份将华为视为救命稻草，然而，华为需要的远不是小康股份一家。而失去了华为的赛力斯，还会受到资本市场的喜爱吗？
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