日前，北汽蓝谷发布公告称，董事会近日收到刘宇先生书面辞职报告，其因工作调整，申请不再担任公司经理职务。辞职后，刘宇仍继续担任公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会提名委员职务。
公告还提到，该公司九届二十七次董事会，审议通过了《关于聘任公司经理的议案》，同意聘请代康伟女士作为职业经理人担任公司总经理，任期三年，试用聘期为一年。
有行业人士表示，此次人事变更为正向调整，且该调整并非特例或突发，此前已有多次，它们环环相扣构建了北汽蓝谷循序渐进向更专业化迈进的路径，并为其注脚。
人事更变与连续亏损
从2020年7月至今，近一年时间里北汽蓝谷进行了一系列人事调整。
2020年7月，姜德义接任徐和谊，成为北汽集团掌门人。此前，徐和谊深耕北汽集团18年。同年9月，姜德义接任北汽蓝谷董事长。
今年1月25日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布公告称，姜德义递交辞职函，不再担任任何职务，同时选举刘宇为公司第九届董事会董事长、战略委员会委员。至此，姜德义接任北汽蓝谷仅4个月。
本月，刘宇又离任北汽蓝谷公司经理一职，由代康伟接任。
北汽蓝谷人事变更被指频繁，且存在“闪离”现象。与此同时，业绩未见起色，产销数据锐减。
据官方财报，2020年北汽蓝谷累计销量为2.59万辆，跌幅82.79%；累计产量1.32万辆，跌幅70.17%；营业收入为52.7亿元，跌幅77.6%，净亏损64.82亿元。
今年一季度，北汽蓝谷营业收入为8.3亿元，同比下滑50.19%;净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元。
最新数据显示，北汽蓝谷5月销量为1197辆，较去年同期的2106辆下滑43.16%;1-5月累计销量为5374辆，较去年同期的11692辆下滑54.04%。
2013-2019年，北汽蓝谷旗下的北汽新能源汽车销量连续七年稳居中国纯电动汽车第一。值得一提的是，2017年其销量超过特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。
对于销量滑坡，官方归因于疫情及补贴退坡影响。据了解，北汽新能源是中国第一家新能源企业，成立于2009年，或可称为新能源补贴政策的最大受益者。2018年，其借壳上市，更名为北汽蓝谷。
公开资料显示，北汽蓝谷2018年收到补贴金额达44.52亿元，而该公司2018年净利润为1.55亿元。若刨除政府补贴，北汽蓝谷实为高额亏损。2019年公司净利润为9201万元，但公司非经常性损益项目数据显示，当年政府补助金额为10.41亿元。2020年，北汽蓝谷收到政府新能源补贴大幅下降。有消息称，当年的补贴退坡直接影响该公司业绩达9亿元。
有业内人士称，北汽蓝谷除过于依赖补贴外，策略判断失误是影响销量的另一主因，此前过于聚焦中低端市场，且销量主要依赖出租汽车、网约车等公司及政府采购。此做法虽可使其短期获益，但薄利多销理念难能契合不断变化的市场需求。同时，部分车型车辆故障频发，导致品牌口碑下降。加之错失最佳中高端转型时机，北汽蓝谷日渐颓势。
技术流加入
实际上，早在4月29日北汽蓝谷官方就公布了代康伟出任北汽蓝谷公司总经理的任命，一时间“刘代组合”被热议。
官方资料显示，此次任命前代康伟的职务为北京新能源汽车股份有限公司工程研究院党委委员、副院长兼蓝谷动力系统分公司总经理。2008年代康伟加入北汽集团，担任北汽福田研究院新能源技术中心软件开发工程师。2013年，正式加入北汽新能源，专注于纯电动乘用车研发，曾主持北汽蓝谷与宁德时代合作项目，并主导了CTP无模具组电池开发。
值得一提的是，2020年10月，由北汽新能源独立完成并申报的“电动汽车三电平台关键技术与产业化”项目获中国汽车工业科技进步奖一等奖，代康伟作为第一完成人参与此前项目陈述及答辩。
结合代康伟的履历背景，其此次出任北汽蓝谷品牌公司总经理，被视为技术流加持。
刘宇在出任该职时曾表示，北汽蓝谷要通过两三年的时间，从传统制造业向真正的ICT企业转变。而此前北汽蓝谷与华为合作推出的极狐阿尔法S以及极狐阿尔法S.HI版正式下线，被视为北汽蓝谷向ICT企业转型的明确信号。
但结合最新销量，今年5月极狐阿尔法S普通版销量为231台，去年下半年发布的极狐首款车型阿尔法T5销量为123台。两款车型5月销量合计仅354台。而该数据在北汽新能源整体销量占比达30%。
对此外界指出，被寄予高端转型厚望的极狐车型，市场表现过于平淡，对北汽蓝谷营收拉动效果不显著。进而有质疑称，北汽蓝谷目前所需不单是技术上的精进，更需有条理的市场布局规划与品牌力构建，因而判断新任品牌管理者代康伟常年专注于技术研发，单项发力难助身处低谷的北汽蓝谷完成逆势翻盘。
有业内人士表示，无论多么领先甚至是颠覆性技术，皆无法做到在市场表现上立即变现，将技术优势转化为市场竞争优势，尚需时间。
招银国际证券有限公司研究部白毅阳告诉财经网汽车，据其终端调研结果显示，有关极狐阿尔法系列，目前的市场上的关注仍是冲着华为背书，该系列车型及硬件方面距用户需求仍存在差距。因此北汽新能源需要打通研发端和终端消费者的反馈。此外，之前北汽新能源的EU、EV在toB端做得不错，但是过度依赖toB端使近两年面临非常大的困难。后续应做好toB、toC切分。ToB端争取出租车、网约车订单，toC端需要打磨产品。
变革中拥抱时代
日前，在中国汽车蓝皮书论坛上，谈及极狐品牌北汽蓝谷董事长表示，和华为之间的合作基于相互间的识别能力、默契度建立及趋同的价值观。项目合作上，双方共同定义，打造极具针对性方案，以期打造好产品。刘宇表示，将在变革中不断学习的能力，转化为企业持续发展的内驱力。
谈及变革，刘宇阐述了极狐革新自我，拥抱汽车新时代的明确态度。他表示，从极狐团队管理层变化可以看到，当前正在进行自我变革，摆脱体制束缚，但有些不是体制的问题，而是自身的心魔、观念没有去革新。
针对北汽蓝谷最新人事变更，有业内人士表示，此次为积极正向调整。
去职后的刘宇仍为董事长，这表明此为治理角度与观念上的重大调整，刘宇此后将专注于总体把控北汽蓝谷的发展趋势及战略决策。而代康伟作为有着资深技术背景的专家型管理者，将更有的放矢从专业角度就产品、技术、运营等方面提供专业建议。同时，值得注意的是代康伟非常年轻，这符合现代车企的团队年轻化趋势。当前整个汽车行业处在关键转型节点，作为尚处第二、三梯队的北汽蓝谷若能迅速从各个角度（包括公司治理、专家管理等）整合资源，那么则是为应对“新四化”巨变做好准备。此外，该次调整并非特例或突发，此前已有多次，它们环环相扣构建了北汽蓝谷循序渐进向更专业化迈进的路径，并为其注脚。
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