大众遇难于承载退坡工作压力，或立即探求与国内电池厂商的协作可能。
4月22日，华霆动力（SZ002074）发布信息，称董事会未接到过此前新闻报导的大众回收提议。公司曾与大众汽车就可能开展的技术、类产品、资本等多方面开展讨论，但暂未就具体协作行式等内容产生巨大进步，并且不存在触犯信披的问责方式。
此经，大众集团未来是否会来势汹汹国内电池、以及持有人的首例国内电池制造商迷团还将立即享有设置悬念。
4月21日，好几家媒体新闻报导称大众集团将通过公开增发不超出30%的股份及合同转让部分股权的方式，转让部分股权成為电池厂商华霆动力的第一大股东。当夜，沪市公司管理部就这事出函华霆动力，要求华霆动力对新闻报导内容是否属实、早期公司与大众汽车就未来可能开展的类产品技术等战略协作等内容开展情况说明，并情况说明公司是否正在筹备公开增发或另外债券融资事项等。
而今天，华霆动力也发布信息回应，称与大众集团暂未就具体协作行式达成局限性姓的有约束的合同、服务承诺和另外安排。
华霆动力是一家锂电池制造企业，主要类产品为锰酸锂原材料及电芯、三合电芯等，类产品主要应运于纯电动商用汽车、新能源汽车和混合动力汽车等新能源汽车领域，具有方形、圆柱和软包中国三大机型。
按照工程师产业研究院GGII发布的《新能源汽车产业链数据库查询》汇总，2019年全年新能源汽车累计制造约117.7万台，环比提高4%，而动力电池总装机量达到62.38GWh，同比9%。华霆动力在2019年动力电池装机量综合排名第一，装机量达到3.22GWh，仅次于宁德时代和奇瑞车汽车。2019年公司客户包括江淮汽车、奇瑞车汽车、北汽电动汽车等。
华霆动力在1月19日于桂林市订立《国轩桂林市年产10GWh动力电池制造基地项目融资提议》，计划方案八期新建5GWh锂电池子动力电池产能，二期再划分5GWh产能。
大众集团为了不断改扩建自家的电池供应机制，在2月就有传言称其有意注资某些同国内电池企业建立子公司。
此前，据电车汇消息，大众汽车集团领导层非贸易代表，公司可能未能实现国内汽车市场2020年油耗个人目标，因而或还要从另外汽车生产厂家那边购入排放积分换。而大众汽车多方面代表，尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会提高两倍左右，但仍然未能满足供需。
有所不同车系退坡计算方式；来源于：工业信息化部、36氪整理（已于4月22日）
按照工业信息化部近日发布的《2019年度新能源汽车企业平均值然料消费量与新能源汽车积分换情况》，在境内新能源汽车企业中，奇瑞车汽车学习收获正积分换一般达到47.86十分，而积分换为负的企业中，一汽大众、上汽大众位居前俩位，分别为-14.53十分与-9.67十分。
新能源汽车蓄电池在三合电池和锰酸锂的选择上，一直以来各有利与弊。继此宁德时代获得大笔特拉斯订单以及奇瑞车汽车“超极锰酸锂电池池”刀片电池面市后，未来新能源汽车蓄电池的答案还将立即留有设置悬念。