封面新闻记者 曹菲 实习生 周理如
川渝两地水系相通、航道相连，两地直连互通的省际航道就有长江、嘉陵江、渠江和涪江4条。在成渝地区双城经济圈建设，如何发挥水运的服务作用呢？8月24日下午，四川省人民政府网站的在线访谈中，四川省交通勘察设计研究院有限公司副总经理、正高级工程师郝岭对此作出解答。
“首先，我们要保证航道畅通。”郝岭说。如同如同公路、铁路一样，畅通是水运发展的基础。如金沙江，虽形成库区深水航道，但因部分电站未同步建设通航设施，攀枝花、凉山等地的水路运输就不能算通，也就无法与长江连接一线；嘉陵江因利泽枢纽仍未建成、渠江风洞子枢纽未建，像这两条航道只能称为通，但不能称为畅。
他提出，要解决航道通畅问题，一是两省市对同一河流的航道等级、通航设施建设规模要一致，不能各自为政；二是建设时序要协调好，不能成为卡点和堵点。
“目前，重庆正在积级开展涪江升等、加快利泽枢纽建设等工作，四川也正在开展涪江遂宁段、渠江风洞子枢纽等工程。”他说，“届时，这几条江的通畅问题将得到较好地解决。”
“四川是水运大省，但不是水运强省，其中一个原因就是我们的航道等级普遍较低，导致运输船舶吨位不高，长距离运输经济性较差。”郝岭说。因此，川渝两地要大力发展成渝地区区间航运和干支航运，推动成渝地区双城经济圈“支流转干流、小港转大港、大港通海港”，合力打造港口集群，实现抱团发展、合作共赢。
他介绍，为构建辐射西部内陆的水运大通道，四川、重庆两地交通部门签署了《四川省交通运输厅 重庆市交通局推动成渝地区双城经济圈共建长江上游航运中心合作备忘录》，并围绕推进基础设施建设、强化运输服务合作、加强服务管理协同等多方面制订了实施方案，其最终目标是在完善基础设施的基础上，实现包括航道、港口、船舶、物流等航运信息的共享，真正做到成渝水运一体化，扩大川渝水运的整体影响力。
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