此前，大众与国轩高科之间联姻的“绯闻”已经传了一年多，但是，双方关于此事件的进展长期只停留在“消息人士称”和“正在展开商谈”的阶段。
终于在5月28日，国轩高科股份有限公司发布《关于签订附条件生效的股份认购暨战略合作协议的公告》，根据协议，大众汽车投资有限公司将受让国轩实际控制人5%股权，并认购总股本30%的增发，认购金额不低于60亿元。完成后持有国轩高科26.47%股本，将成为公司第一大股东，并拥有13.20%的表决权。
尽管如此，李缜及其一致行动人仍为持有公司第一大表决权的股东。大众中国承诺，在一定期限内，将不可撤销地放弃其持有的部分公司股份表决权，以使大众中国的表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少5%。
交易前后持股数量及比例变化
有业内人士称，大众中国入主国轩高科一方面体现了大众在布局电动化战略上的决心，另一方面也会为国内锂电市场格局带来较大的变化。
从国轩高科方面来看，目前其磷酸铁锂电池技术处于第一梯队的水平。其量产的磷酸铁锂电池单体能量密度最高已突破190Wh/kg。已配套多款乘用车系统能量密度在140Wh/kg以上，续航在400km以上，并且最终的系统能量密度将达到160Wh/kg。
据统计，2019年国内动力电池装机量约为62.38GWh，国轩高科动力电池装机量约为3.2GWh，行业排名第三，其中磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，排名全国第二。
财务摘要
根据国轩高科相关年报，仅2017、2018、2019三年的研发投入就高达十几亿元，平均占其总营收的近10%。
值得注意的是，虽然盈利预测良好、技术产品在线，但国轩高科的净利润却是连续三年下降，2020年第一季度，其归属净利润仅为0.34亿元，同比下降83.31%，扣非后更是出现亏损0.63亿元的情况，同比下降135.9%。
此外，疫情影响全球新能源汽车销量，新能源海外市场竞争加剧，原材料价格变动等问题风险也将继续给国轩高科带来新一轮挑战。
随着动力电池白名单的取消，垂涎中国市场已久的日韩企业已经开始了反扑。此前，LG化学凭借供货国产特斯拉，一举拿下全球动力电池装机量榜首；松下也因为在华市场的打开而将全球市占率从22.9%提升至25.7%。
有投资者认为，“未来，在内忧外患之下，国轩高科必须要找一个足够有实力的合作对象才能度过危机，大众刚好是合适的人选。”
前有特斯拉，后有蔚来、理想、小鹏……在“围追堵截”下，“大众汽车与国轩高科的合作可谓实现‘双赢’。”国轩高科控股股东李缜表示。
一方面，大众目前每年因为外购电池而产生的额外成本约为400亿元，这一数字或有可能随着大众在电动汽车领域的加速布局而进一步扩大，与其在各大电池厂商之间周旋以拿到较低的价格，不如自身直接切入电池市场来得干脆。国轩高科为大众汽车在未来的电池战略领域、确保电池供应和对冲原材料价格波动等方面获得更深入市场洞察提供了机会。
另一方面，国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。