5月28日美股盘前，蔚来发布了2020年一季度未经审经的财务报告。
在疫情导致车市疲软的大背景下，蔚来的一季度营收及交付都出现了意料之中的下滑：2020年一季度，蔚来营业收入13.72亿元，同比下降15.88%；交付总量为3838辆，同比下降3.8%；
值得一提的是，蔚来在本季度也达成了历史最低的季度亏损额，非通用会计准则下，公司净亏损为16.59亿元，同比收窄41%。
对于这个成绩，蔚来汽车 CFO 奉玮表示：“我们很高兴在 2020 年第一季度实现整体运营效率和现金管理的改善，而更高的运营效率是我们在过去几个季度中不断进行运营优化和费用控制取得的初步回报。”
除此之外，蔚来还释放出许多积极信号，对今年余下时间的表现充满信心。
自2014年开始，蔚来、威马、小鹏汽车等造车新势力陆续进入汽车圈。发展至今，作为造车新势力的代表，蔚来、威马、小鹏在产品口碑和交付量上都交出了不错的成绩单，已在新能源汽车细分领域占得一席之地，位列第一梯队。
2019年，蔚来、威马、小鹏占据了造车新势力的销量前三甲，被称作前三强“WWP”。
2020年一季度，“WWP”三家在中国新能源纯电市场占比约10%，比去年同期增长106%。
如果说2014年是中国互联网造车运动开始的标志之年，那么2020年则是造车新势力能否继续走向下一阶段关键一年。头部三强“WWP”动作不断，不断加快战略布局与产品投放，毋庸置疑，2020年造车新势力们正在迎来一场新的角逐。
01 角逐：头部三强WWP实力出战
造车不易。
蔚来正从巨额亏损中逐渐缓过劲来，在2020年第一季度财报电话会上，蔚来创始人李斌还表示，在第二季度蔚来毛利将由负转正，毛利率将超过5%，整车毛利率将超过3%，预计2020年底，整车毛利率可达到两位数。
今年四月底，来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等国家队资本的70亿元融资终于落实，蔚来现金流压力得到暂时缓解。蔚来ES6在改良了诸多缺点和提升了续航后，在4月以2886的销量成为中国最畅销的电动SUV。
前不久，威马品牌日“IMAGINE DAY 威马畅想日”上，威马汽车首款纯电轿车的量产概念版Maven亮相，并推出全新威马EX5-Z，三款车型补贴后售价区间为14.98万元—19.88万元，并邀请萧敬腾为代言人。根据威马汽车公布的数据，截至6月1日上午8时，威马EX5-Z的高意向用户已超4万，订单数更是突破6,000辆。
早在蔚来和小鹏走上代工的道路之时，威马率先获得了造车资质，并且在温州自建了按照工业4.0标准建设的智能化工厂。与其他造车新势力相比，威马在产品、营销、传播等方面做了不少努力，更注重产品，被称作“实力派”。
专注于产品、务实是威马在过往的营销中，给市场留下的最深刻的印象。但要吸引年轻人的关注，让更多大众感知，则意味着威马必须“破题”、“出圈”， 威马首创的“神秘Z码“活动，采用营销裂变的玩法，吸引不少“泛Z 世代”新青年参与。
小鹏汽车收购福迪汽车解决造车资质后，前不久推出旗下第二款量产车型小鹏P7，在营销宣传与品牌定位与特斯拉Model 3“硬刚”， 声称“P7将成为特斯拉国内的最大对手”。即便处于头部阵营，小鹏汽车的掌舵者何小鹏依旧感叹：“造车太难了。”
疫情之下，汽车产业遭受重创，好在出台了不少扶持新能源汽车行业的政策，这对于发展还不够成熟的造车新势力来说，无疑是一个缓冲。相比传统主机厂，大环境下行导致的销量波动对造车新势力的压力要小得多，无疑给他们争取了新品研发和上市的时间。
02 成长：WWP共同发展
在竞争愈加激烈的情况下，如何保证产品的质量问题、建立消费者口碑，如何把控好营销方式、合理定价，都是造车新势力们需要共同面对的挑战。
相比于传统车企，造车新势力大多源自于互联网，在造车方面有自己的先天优势。针对新能源车最困扰用户的里程焦虑，造车新势力选择创新运营模式，以解除客户的后顾之忧，如蔚来推出的换电模式，使电池成为可租用的“非固定资产”。
在乘联会秘书长崔东树看来，造车新势力推出的这些亮点服务与各种创新，无疑能够为消费者购车带来便利性,有利于拉升需求。
相比传统车企，造车新势力更加看重的是线上销售 线下体验的销售模式，尤其是以威马为代表的新势力采取的“直营 智行合伙人” 这样的模式可以在一定程度上直面用户，能提供更为优质的用户服务，对于用户需求也能做到快速响应，能更好地建立起品牌粘性。 作为中国汽车市场的“新人”，造车新势力通过近几年的发展与成长，拥有了一批忠实的用户粉丝。同时，用户经济运营模式在探索中不断完善，也在一定程度上改变了传统汽车市场格局。
在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖看来，“WWP”并不是竞争关系，而是共同发展关系。
其实，造车新势力头部三强的合作早已开始。威马旗下即客行APP中已经可以看到蔚来的超级充电站，表明威马已经与蔚来在充电方面实现了互联互通。去年12月，小鹏宣布与蔚来旗下的能源补给公司NIO POWER达成合作，共享充电桩。“WWP”头部三强之间的合作愈发紧密。
毋庸置疑，造车新势力的发展正在迎接变化。重重挑战之下，造车新势力们也没有停下产品更新迭代的步伐，快速丰富产品谱系对其非常重要。在完成从0到1之后，如何提升规模成为头部新势力目前面临的问题。
随着时间推移，新势力的赛道上，选手越来越少，目前头部三强的格局已经形成。
“中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，我们肯定努力让自己成为其中一家，我们希望身边战友是蔚来和小鹏。”沈晖表示。
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