文 | 浅夏
图 |?东方IC
来源：新10亿商业参考（ID：xsy-shangyecankao）
继蔚来汽车后，中国第二家造车新势力要上市了。
北京时间7月11日凌晨，理想汽车(LI.US)在美提交IPO招股书。
行业内人都知道，造车是个极为烧钱的高难度高风险行业。资金、技术、人才需要高投入，产出周期却尤为漫长。
前有贾跃亭150亿元昂贵造车梦破灭（截至2019年7月底，FF累计亏损额度达21.5亿美元，约合150亿人民币），后有烧光84亿人民币的拜腾倒在投产前的最后一步。
面对这样残酷和血淋淋的事实，理想汽车创始人李想完全不以为然。他撂下狠话：“造车不需要百亿，10亿美元就能实现盈利！”而他也正在实现着这一flag。
针对这次IPO，有分析机构强调，理想汽车较强的成本控制能力，有望帮助公司在未来竞争中走的更远。
的确，与其它竞品的烧钱续命相比，李想和他的理想汽车更坚信“健康的现金流才是王道”。
根据招股书来算，理想汽车2018年至今，两年多时间里净亏损为40亿元人民币。
而有着“中国特斯拉之称”的蔚来汽车在2018年递交招股书之前，连续两年没有收入，两年半合计亏损金额高达108亿元，四年时间亏损接近300亿。
与蔚来相比，理想在成本控制方面明显是优等生。
理想是怎么做到的？李想一向以省吃俭用著称，这一点真能成为理想上市的加分项吗？
01
“没有车马费的汽车公司，我还是一次见到”
在有着多次创业经历的李想眼里，“节约是一种氛围，初创企业一定要有初创企业的样子”。
他常自嘲自己对成本的严格管控甚至已经到了“变态”的级别。
递交招股书之前的几天，李想刚在朋友圈转发关于拜腾烧钱的文章。
相比拜腾300人吃掉5000万元零食，一盒名片上千元的铺张浪费，理想团队是这样做的：
1、理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP。
2、行政出差坐最低折扣的经济舱，住酒店要经济型的，两人一间。
3、理想ONE上市发布会用了不到200万拿到上万订单。
对于圈内来讲，李想这条朋友圈的内容并不新鲜。
某汽车媒体的记者对新10亿商业参考（ID：xsy-shangyecankao）抱怨，理想发布会从来不给媒体车马费，
“没有车马费的汽车公司，我是一次见到。发布会不给就算了，试驾还不给，试驾不给就算了，参观工厂还不给。100块都不给我们。”
类似的故事还有很多。
从早期的车和家，到如今的理想，李想在研发之外的事情上能省则省，不浪费投资人的钱。
据了解，蔚来7000名员工中，用户体验部（也即市场销售服务部）员工近2000名，而理想2600多名员工中，市场销售人员仅为470多人。
5倍悬殊，用户体验到的服务质量差异几何？
李斌一直强调，蔚来创立之初就要做听车主话的企业。蔚来车主接受到的服务是专属微信群、24小时热线、千里送电，还有参加每年举办的蔚来日“NIO DAY”。就连对车载机器人NOMI讲一句“我要吐槽”，都能反馈到客服中心。
但这些每天汹涌而来的意见给客服中心造成非常大的压力，上述汽车媒体记者认为，以用户为核心的商业模式是蔚来的护城河，但服务对象由几百个到几千个再到几万个，几何级的数字扩张，对蔚来是一种不小的考验。
当新10亿商业参考（ID：xsy-shangyecankao）询问到理想车主时，他们似乎并没有因为理想的客户服务人员少而受到影响，而是都给出了较高的服务满意度。
北京车主倪女士今年39岁，接受采访时她称，“理想不管是从ONE的配置设计，还是售后服务，到目前为止个人给满分，起码是我家买过的五辆中之中最佳。”
辽宁的车主Z先生给出了同样的态度，“理想ONE目前行驶7000余公里，截止到目前非常满意，无论是产品力本身还是配套的服务，都很打动我。”
“最重要的是这个公司所传递出来的企业文化理念，目标清晰、务实、不浮躁。即便抛开产品的良好体验，我也会在理想上市后长期持有它的股票。”
通过观察可以发现，除了各种车主群，理想推广宣传主要依靠自媒体、网络大V的号召力。
韩寒、王兴、罗永浩、王慧文、沈鹏，都曾为理想one打call。
2019年3月，李想发了一条微博，自我调侃道，将“理想制造”更名为“理想”的原因竟然是为了省钱！
将 4 个字的理想汽车改为 2 个字的理想，能够减少车身尾标的成本；对线下店来说，也能减少灯箱的成本（因为少印了 2 个字）。
网友们表示：“应该用李想1。‘李’的笔画比‘理’的少，‘1’也比‘one’占用更少的空间，这样又可以进一步降低制造成本和线下店的成本”。
据中国企业家报道，因为李想非常清楚“供应链的采购环节往往是企业最容易出现浑水的地方”。
所以在涉及供应链采购上，他将很多供应商的价格以完全开放透明的方式展现给内部。
即便拿到王兴美团的融资，李想在管理成本和经营上依然非常严格。
比如理想汽车在北京的研发中心，每平米的租金费用仅为一块多钱。
这与蔚来动辄几千万的上市发布会、几十亿的销售管理费用以及天价的NIO house的运营维护，简直是天壤之别。
对于以上种种，李想强调，公司省吃俭用不是因为没钱，而是从0到1的生存阶段必须要做的事情，“不依赖于大量外部的输血，这是一个很重要的指标”。
在理想公司内部，无论是服务、销售、开店还是投放，都要拿出数学模型。
“如果没有，那我认为这件事没有想明白。很多时候我们花了1块不该花的钱，后面可能要花3块钱来弥补前面造成的问题。”
02
“很多人说卖车不赚钱，你脑子进水了吗？”
李想对“抠门”成果直接体现在理想亏损额的收窄，和现金流转正上。
此次招股书显示，理想汽车从2019年Q1-2020年Q1净亏损分别为3.58亿元、6.70亿元、6.84亿元、7.26亿元、7700万元。
从亿级降到千万级，10倍净亏损大幅下降。
更意外的是，李想透露，理想汽车3月的现金流已经为正。
这在别人看来很惊讶的事，在李想看来却很正常。
李想早期说过，当一个新创业的创业者讲述公司赚钱方式的时候，如果他能说出来五种以上的赚钱方式，你就不用再和他浪费时间了。至少当下，他真的是一脑子浆糊。
既然是造车，那么车的销售额就是李想认为的最正确最直接的赚钱方式。
他曾对媒体讲：
“很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱，胡说八道嘛，你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后你只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？”
可喜的是，首款车型理想ONE的成功交付正在帮助理想毛利润扭亏为正。
新10亿商业参考（ID：xsy-shangyecankao）统计显示：
2018年，理想ONE还未问世，所以理想没有收入。
2019年11月，理想ONE开始量产，12月一共交付了973辆车，Q4车量销售收入为2.81亿元人民币。
到了2020年第一季度，理想ONE一共交付了2896辆车，销售额已经大幅增长至8.41亿元人民币。增长幅度可见一斑。
交付量在迅速攀升，赚得越来越多，花得却越来越少。
财务报表显示，理想这8.41亿汽车销售额中，销售及行政费用仅为1.12亿元。
对比同期的蔚来汽车，该项费用则高达8.48亿元。
在4月初一次直播中，李想曾透露，目前理想汽车一半的资金投入在研发上，30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投在人员和营销上。
根据招股书的数据，2020年3月底，理想汽车总人员规模为2628人，而且全部人员都在中国，其中研发人员占据1005人，市场和销售人员仅有475人，行政管理人员为145人。
理想真正诠释了什么叫“把钱花在刀刃上”。
正向回报于是出现了。2020年一季度，理想毛利达6829万元，毛利率为8.02%，其中整车毛利率为8.45%。
此次正式提交招股书之前，媒体多次询问IPO进展时，李想只抛出一句话“（公司）比较好地做到了经营现金流为正，所以不需要外部的输血来解决经营问题，而且现金储备也足够多。”
李想口中的现金储备足够多，具体是多少？
从2015年10月天使轮融资以来，理想汽车一共进行了8轮融资。
根据招股书的数字，截止2020年3月底，理想汽车手上的现金及现金等价物10.54亿元人民币，定期存款及短期投资还有23.51亿元人民币，总计34亿元人民币。
值得一提的是，现金流表里的数据是到今年3月底的。理想汽车在7月1日刚刚完成5.5亿美元（38.58亿元人民币）D轮融资。
两项数据加起来，理想目前的现金储备超过70亿元人民币。
不过，和蔚来、小鹏等一样，理想ONE同样存在初期种子用户订单消耗，后期用户增长难的问题。所以也不能完全寄于车量销售对公司稳定业绩的支撑。
李想当然想继续维持正现金流。他曾称三年内只做理想ONE一款车型。
但目前市面上，理想ONE补贴后价格为32.8万元，特斯拉都出血降到30万元以下，而蔚来汽车因“换电模式”继续享受2020年的补贴标准，理想ONE并不占优势。
在招股书中，理想汽车也透露了这两点隐忧：一是目前对单一车型的依赖，二是增程式电动汽车相关的风险。
加上疫情造成的订单损失，理想万万不能仅靠现金流就能高枕无忧的。
面对这种情况，理想也在调整方向，其招股书中透露了将在2022年推出一款全尺寸高级电动SUV的计划，以瞄准更广泛的消费者群体。
03
写在最后
李想和理想汽车，在造车新势力当中算是一股清流。
李想曾说，自己的目标是到2030年的时候，让车和家要成为一个年收入过万亿的企业。不只是大，还要有超过25%的利润率。
这是一个超乎想象的目标，但李想认为这是可行的。
在这样极致的“抠门”理念下，“如果智能电动车的赛道我们打不赢，这个世界一定是出了大问题。”李想在朋友圈如是说。
参考资料：
中国企业家杂志《李想的理想与现实：不讲投资人爱听的故事，为何能得到王兴的投资？》，作者：郭佳莹
未来汽车日报《李想：理想汽车不缺钱，从0到1的生存期要节约》，作者：王妍
建约车评《李想，迈向千亿美元市值的起点》