文|杨俏
编辑|孙春芳
1月30日，比亚迪发布了2022年财报。
2022年，比亚迪营业收入突破了4200亿元，净利润160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。扣非后，比亚迪净利润则为151亿元~163亿元，同比增长1103.55%~1199.2%，相比之下，2021年扣非净利润则仅有12.55亿元。
2021年，比亚迪营收2161亿元，同比增长38.02%，净利润为30.45亿元，同比降低28.08%。相比于2021年，比亚迪仅第四个季度，就营收了1522亿元，几乎是2020年一年的总营收，净利润也是去年同期的5倍之多。
比亚迪方面也表示，公司业绩大幅增长的主要原因在于新能源汽车行业的持续爆发式增长，比亚克服了外部因素，有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力，推动盈利大幅改善。另外，手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求持续低迷，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利承压，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，实现了业务长期稳定、健康发展。
连续“销冠”多年的比亚迪还能继续腾飞吗?
1、常年稳占“销冠”位置
中汽协数据显示，新能源汽车在2022年的销量为688.7万辆，市场占有率提升到了25.6%。比亚迪则全年累计销量近187万台，同比增长152.5%，超额完成了年初既定的120万目标，几乎占据了新能源汽车的27%，问鼎全球新能源汽车销量第一名。
其实2022年，大多数车企并未完成自我预定的销量目标，比亚迪能够超额完成实属不易。
在2022年上半年的时候，比亚迪就已经全面进军新能源领域，停售燃油车，这也是首个停售燃油车的整车厂商。其中，比亚迪的王朝系列在2022年销量达到了113.21万辆，同时海洋系列全年销量也实现暴涨，达到了70.36万辆，特别是海豚车型销量达到了20.54万辆。
作为对比，特斯拉2022年全年新车交付量为131.38万。2022财年特斯拉实现总营收814.62亿美元，同比增长51%;归母净利润125.6亿美元，同比增长128%，净利率为15.24%。而比亚迪2022年前三季度的净利率仅为3.73%。
如按照销量计算，在单车获利方面，比亚迪每卖出一辆车净赚8074元-8716元。相比之下，特斯拉每辆车则可以挣到6.45万元。
实际上，比亚迪与特斯拉两者的产品定位完全属于两个不同的战场，比亚迪单车均价低于30万元，占据的是中低端市场，而特斯拉瞄准的是中高端市场。
对于高端的纯电市场而言，比亚迪仍不是特斯拉的对手，但比亚迪也需要向上试探。
在占据中低端市场的龙头位置后，比亚迪也开始向上做高端品牌，售价30万以上的腾势销量在去年已经近万辆，腾势D9在2022年共计交付9803台。2023年初，比亚迪“登顶”之后又顺势发布高端品牌“仰望”，售价达到了百万级别，直接冲击豪华汽车市场。
除了仰望品牌外，比亚迪今年还将推出一个专业性、个性化的全新品牌。届时比亚迪将形成比亚迪品牌(王朝、海洋)、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的全场景用车需求。
比亚迪在消费者的心智中已经属于中低端品牌，比亚迪想打入高端市场并非那么容易，能否在高端市场突围，其高端化的战略也显得至关重要。
2、能否继续“腾飞”?
比亚迪为何能够一跃成为顶峰?
首先离不开背后的技术，在电池技术和混动技术方面，比亚迪有独特的竞争优势。
2020年，比亚迪推出了刀片电池，能够降低成本的同时，也提高了电池组的体积能量密度。根据中信证券公布的数据，比亚迪更换刀片电池后，每瓦时的平均成本将从0.85元降至0.6元。
比亚迪DM-i 混合动力技术主打低油耗、高舒适性的驾驶体，其中，秦Plus、宋Plus和唐等车型则搭载了该技术，这几款车也成为了新能源汽车市场上的火爆车型。
去年，众多车企饱受芯短缺、电池涨价、停产等负面因素困扰的时候，比亚迪由于其自研自产自供的能力，并未受到很大的影响。
有分析认为，比亚迪凭借着性价比，以及用车成本优势，大抢同级别燃油车市场蛋糕。例如，比亚迪秦Plus的售价仅在15万元以下，直接对标日产轩逸、大众朗逸等车型，这类经济型车型也是下沉市场以及网约车市场最受欢迎的价格带。
数据显示，2021-2022年,比亚迪几款热销车型在三线及以下城市销量占比，从30%增长到近40%。截至2022年9月，比亚迪在三线及以下城市的门店比例约为50%，有近800家门店。
比亚迪借助此前的优势在2023年前选择了涨价，上调幅度为2000元-6000元不等，据了解，去年一年中，比亚迪进行了4次涨价行为。
与之相反的是，进入2023年初，特斯拉却选择以降价的形式抢夺市场，半年内特斯拉连续降价2次。特斯拉杀疯之后，华为的问界、小鹏等都选择跟进降价，以低价抢夺市场。
在比亚迪占据主力的下沉市场，传统车企们也开始发力10万-20万价格区间的新能源产品。
长城哈弗品牌将全面转型新能源，2023年将推出10到20万的多款插混新车;吉利也在帝豪L Hi·P，星越L Hi·P的基础上，再推出博越L插混版本车型。
特斯拉和新势力们也在对下沉市场虎视眈眈。
特斯拉CEO马斯克马在2022年第三季度电话会中透露，正在研发下一代车型平台，下一代车型成本将是Model 3/Y的一半，最终预计销量将超过特斯拉其他车辆的总和。据了解，入门级电动车最快也将于今年推出。
理想高管在12月的采访中提到:“2023年三四线是重点发力方向，三线城市基本能完全覆盖，还能覆盖一部分头部的四线城市。”
蔚来也即将推出第二品牌“阿尔卑斯”，产品售价介于20-30万元之间;此外，蔚来的第三品牌“萤火虫” 也将放眼欧洲市场，主打小型车以及微型车市场。
2023年，新能源补贴退潮、竞对降价，新势力们也开始看重下沉市场，比亚迪还能稳坐“销冠”的位置吗?