最近，欧盟计划到2025年，生产出足够的电池，解决新能源车电池进口依赖等问题。为此，目前在同时推进建设15家大型电池工厂。
这会对中国的锂电池乃至新能车产业产生怎样的冲击呢？A股新能源车板块上涨的大逻辑会不会被打破？本文我们就来详细地说道说道。
先给答案：不必过于担心，A股的新能源板块的行情大概率会延续。
Part 01
锂电池的前世今生
锂电池最早诞生于日本，日本化学家吉野彰也因此获得了2019年诺贝尔化学奖。靠着技术和产业上的先发优势，在锂电池领域，日本长期占据着世界第一。
但从2005年开始，中国、韩国开始追赶。到2014年，中国的锂电池产量超过了日本、韩国，跻身世界第一，直至今天。
有数据显示：
2019年初，全球锂电池制造能力达316千兆瓦时，中国产能位居首，占73%；排名第二的美国，仅12%。具体到企业市场份额，全球十大锂电池生产企业，中国占据6家。
从这个数据来看，说中国垄断了锂电池产能，并不为过。
欧洲对锂电池的需求
文章开头说欧洲想摆脱锂电池靠进口的现状，这个需求对于欧盟真的很迫切。
最近几年，欧洲各国纷纷出台了禁售燃油车的时间表，早的有挪威，2025年，晚一点的有英、法、西班牙，2040年；同时加大了对新能源汽车的补贴力度。
尽管新冠病毒疫情导致汽车整体销量暴跌，2020年上半年，欧洲新能源汽车销量却大涨52%，以40.33万辆超过中国，冲到世界第一。
不管是逻辑上，还是数据上，都显示欧洲新能源车市场不容小觑。这么大一块蛋糕，欧盟当然不想拱手让出，形成自己的新能源车产业链对于欧盟非常重要和迫切。然而这并没有想象中那么简单。
1. 对原材料的依赖
虽然传统燃油车行业是欧盟的强项，但在新能源车产业上想摆脱对锂电池的依赖，远没有那么容易。
要想生产锂电池，控制最上游的锂矿资源是重中之重。然而全球现已查明的锂矿资源总量约6200万吨，主要在南美洲和澳大利亚，欧洲国家几乎可以忽略不计。
其实，中国的锂矿资源也不算丰富，所以才争先在海外布局，这也使我国在新能源车领域占得先机。
比如：
天齐锂业斥资259亿元人民币收购智利锂业巨头SQM公司的24%股份，成为该公司第二大股东。
同时，天齐锂业还持有澳大利亚泰利森51%股份。泰利森是当下全球最大的固体锂精矿拥有者及供应商，拥有目前全球正开采的储量最大、品质最好的锂辉石矿。
赣锋锂业是全球第三大及中国最大的锂化合物生产商及全球最大的金属锂生产商，目前拥有位于澳大利亚、阿根廷、中国及爱尔兰等地的6个优质锂资源的股权。
青岛乾运、江特电机、中矿资源、宝威控股等公司也积极布局海外锂资源市场。同时，以金沙江资本、歌石投资为代表的投资机构也瞄准了国外锂矿资源。
有数据显示，中国已经掌握了全球一半的锂矿资源。
而欧洲呢？不仅自有锂矿资源少，海外布局还晚，至少在产业链上游劣势明显。截至目前，位于产业链中游的前十大锂电池企业，没有一家欧洲企业。
而且，欧洲为摆脱锂电池进口的依赖，做的也基本上是表面文章。
2. 对技术的依赖
文章开头说到的欧洲15家大型在建电池工厂，投资方大部分来自中国、韩国和美国。
如中国宁德时代在德国的工厂，韩国SK Innovation在匈牙利的第二家工厂，美国特斯拉在柏林建设的世界上最大的电池工厂。
全部投产后，欧洲虽然能够生产电池，但资金、技术是中韩美企业带过来的，原材料还需要大量进口。
所以说，欧洲所谓的“摆脱”，只能摆脱电池进口，摆脱不了对技术、原材料的依赖。
综上，从锂电池的产能布局来看，世界汽车行业，可能会迎来一个“百年未有之大变局”。
而中国，依靠上游矿产资源的布局和新能源车技术的弯道超车，很可能会成为这个变局中大赢家，这或许就是近期A股新能源车板块上涨的大逻辑。
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