是非在己，毁誉由人，得失不论，不管是真惨还是被迫惨，凡事问心无愧就好。
为进一步发扬汽车圈“优良传统”，深度挖掘在2020年疫情期间将企业带入不明朗境地的领导人，1月26日，由BusinessCars主办，本小编承办，不正经股份独家冠名的“2020年度最惨的人”评选活动正式开启。
据悉，本次评选自启动以来，受到BC内部高度关注，有近百位企业家被动参与报名。历时一天不到的激烈角逐，在经过小编本人个人喜好排序后，1月27日，万众瞩目的“2020年度最惨人”活动获奖名单正式出炉。
东风汽车集团董事长、党委书记竺延风，北汽集团党委书记、董事长姜德义，上汽集团董事长、党委书记陈虹，力帆创始人尹明善，华晨控股党委书记、董事长阎秉哲等5人喜提该荣誉。至于为什么是这五位上榜，具体理由请看下文分析。
竺延风：凡事就怕对比
2015年一汽“老人”、从政8年的竺延风重回汽车行业，担任东风掌门人。2017年，一汽、兵装集团再度换防，徐平执掌兵装集团和长安集团，徐留平掌管一汽，至此汽车三大央企完成了领导人的人事大调整。
然而当下的三大汽车央企，却出现不一样的局面。企业的兴衰成败，与掌门人有着密不可分的联系，这也是掌门人能力和魄力的重要反馈。
对比来看，徐留平执掌一汽以来，合资车企一汽-大众在大众品牌SUV战略和奥迪的持续走高下，夺得了乘用车企的市场冠军；自主豪华品牌红旗也进行了多款产品的导入，销量一跃踏上了20万辆的高峰，实现一次又一次历史性的跨越，红旗的大旗举了起来，甚至还得到了国家最高领导人的赞赏，共和国长子的身份在徐留平的执掌下，名副其实。
再来看看长安，虽然过去两三年长安经历过痛苦的调整期，包括长安福特跌入谷底，然而从2020年开始，长安开始恢复新的生机。长安汽车在设计、动力等产品力齐发力之后，销量迎来了大幅增长，成为2020年自主品牌中的最大的隐形赢家；而长安福特也实现了触底反弹，长安林肯正式加入国产，乘着中国市场豪华车的东风，整个长安也呈现一片欣欣向荣的局面。
或许对在三大央企的掌门人来说，最难过的非竺延风莫属了。它执掌东风五年来，各项成绩并不突出，最大的节点东风50周年生日黯淡无光，在东风碰了一鼻子灰。而2020年答卷上除了东风有限和东风本田在合资品牌的优势下发展良好外，曾年销70万辆的神龙迅速跌落到5万辆的水平，混杂的东风大自主显出了疲态，东风雷诺、东风裕隆逐步成为了历史……
更值得一提的是，2020年一汽集团还在整体销量上全面超越了东风，前者2020年全年销量为370.6万辆，后者销量为345.8万辆。而22万辆、18.9%增幅的商用车成为整个东风最亮的一抹色。有句话叫“人比人，气死人”，如果但从东风的状态看竺延风，或许尚可，但要把三大央企拉通对比来看，“惨”态的确溢于言表。
姜德义的无奈
如果说销量情况一定程度上反馈出一个企业的发展情况，那么对2020年7月以来接任北汽集团董事长职务的姜德义来说，2020年的他一方面是“惨”，但更多的是一种无奈，毕竟从前任徐和谊手中接过北汽集团的大棒，不到半年时间，是断然无法将一个下行的企业扶起来的。
作为北汽集团旗下的几个重要的板块，除了北京奔驰这个利润奶牛和门面担当，其在豪华车和中国消费升级的大趋势中，几乎依靠惯性就能够活得很好，数据上国产奔驰7.7%的增幅和61万辆的成绩足以说明一切。
但是北京现代、北汽自主、以及北汽新能源就没有那么美丽了。随着韩系车在华日渐式微，即便北京现代导入多款新车，也没办法改变其在2020年35%的下滑，这家曾经年销百万辆的车企也从巅峰一路直降至44万辆，煎熬还将持续。
而北汽自主和北汽新能源则更可以用糟糕来形容，其中北汽自主分为BEIJING和北京两个品牌，前者统一为乘用车，后者为越野品牌，2020全年销量权重车型却为智达X3、 BEIJING X7和北京40，虽然以2.6%的跌幅实现了7.5万辆的销量，但“无米下锅”的尴尬还将持续伴随姜德义的任期。
当然，最“惨”的体现，当属于北汽新能源板块，要知道过去这个品牌是新能源市场的冠军，在全球新能源排行榜上都非常亮眼，可是2020年北汽新能源销量出现断崖式的下滑，全年累计销量为2.5万辆，相较于2019年的15.06万辆，同比暴跌82.79%。销量下滑的背后，是经营状况的逐年恶化。2020年，随着政府补贴幅度收窄，北汽蓝谷前三季度的亏损进一步加剧，扣非净亏损高达31.09亿元。
就在1月25日，姜德义卸任北汽蓝谷董事会董事长、董事及董事会战略委员会主任委员、委员职务，不再担任北汽蓝谷任何职务。虽然有外界消息称姜德义的离职原因是由于北汽集团最新规定，集团人员不能再兼职下属企业，不过从事实来讲，在北汽蓝谷任职的这四个月来，“坏账”计算在姜德义的头上，而他也可以说是有心无力啊。
陈虹的“滑铁卢”
如果说2019年是上汽集团由盛转衰的拐点，那么2020年无疑就是陈虹的“滑铁卢”。
自1985年成立以来，上汽集团第一次在半年的节点遭遇合资和自主双下滑的时间是2019年，那时的上汽集团累计销量293.7万辆，同比下滑16.62%。2019年全年，上汽集团销量623.8万辆，同比下降11.5％。其中，乘用车销量为537.8万辆，同比下降12.7％，而当年的整个狭义乘用车市场批发同比才下滑9.2%。可见，上汽集团所暴露出的问题并非一朝一夕之“功”。
人都说知耻而后勇，但这句话似乎没有表现在陈虹所带领的上汽集团上。根据上汽集团1月7日晚间发布的公告来看，2020年汽车累计销量560万辆，同比下滑10.22%，并没有完成600万辆销量目标。其中上汽大众、上汽通用五菱、上汽通用、上汽乘用车分别同比下滑24.8%、14.7%、8.3%和1.3%。而一汽集团2020年整车销量预计突破371万辆，同比增长7.3％。
值得注意的是，2020的中国经济虽然受“黑天鹅”新冠疫情影响看似较为严重，但是从1月18日国家统计局发布的2020年中国经济年报来看，我国GDP首次突破100万亿人民币大关，逆势增长2.3%却比想象中的要好很多。同时，乘用车市场也比年初预期的要强，批发销量年度同比下滑也才6.3%。
不仅如此，作为国内最大的汽车集团，上汽集团市值一度领先国内其它车企，目前总市值为2652亿元，但近年来，长城、比亚迪、吉利等自主品牌市值先后超越上汽集团，“大而不强”成为上汽集团的显著标签。
可以说，上汽集团的连跌不是巧合，你方唱罢我方登场的故事不断在这个世界上演着，浮躁变革的时代，没有人能够保证自己一直熠熠生辉。可能上汽集团已经开始改变，只是时间不等人。尤其随着一汽集团的强势反攻，以及其它主流合资、自主品牌的强大，属于上汽集团和陈虹的好日子似乎越来越远了。
尹明善：从首富到破产
说实话，这位老人小编不想写，原本已经退休该享天伦之乐，为了重振力帆，不得不再次出山，这个由尹明善一手创办的企业，却最终还是走上了破产重组的局面，对于82岁的尹明善来说，用心在滴血都不足以形容。
不过瘦死的骆驼比马大，不管怎么样，尹明善的家底都比我这个搬砖的小编日子过得舒适，一想到这里，同情心瞬间没了，200字没到，态度翻转了180°。自去年8月份力帆陷入破产重组的旋涡中后，吉利接盘的消息甚嚣尘上，直至尘埃落定迎来吉利科技为其注资并控股。
最新的消息是，1月26日，力帆科技（集团）股份有限公司揭牌，并导入吉利科技集团首款换电新车型，这意味着力帆重整后的产业转型进入了实质性阶段。对于尹明善来说，力帆股份已成为过去，而他的以后注定了“似此星辰非昨夜，为谁风露立中宵。”
清醒的尹明善深知，往事不堪回首，辉煌属于过去，加了“科技”的力帆不再是他的力帆，即便绝望也无可奈何。相比品牌永远的消失，或许现在的状态是力帆最好的结局。至少力帆科技现在卖出去的每一辆车，都会让人记得曾经那个依靠摩托车起家的力帆与尹明善。
《寻梦环游记》里有这样一句台词：The real death is that no one in the world remembers you（真正的死亡是世界上再没有一个人记得你）。
“背锅侠”阎秉哲
万万没想到，“2020年度最惨人”我会颁给不太熟悉的阎秉哲。拿下这个“最”，很大部分不是因为他做了多么离谱的事情，而是华晨已到强弩之末，即便是华佗在世估计也没有办法妙手回春。
第二排右1为祁玉民
关于华晨的光荣事迹，想必各位都比较清楚了。拥有宝马这样一个“利润奶牛”，还能走到破产重组这一步，可以说华晨是“前无古人，后无来者”的经典案例。而这恰巧发生在了阎秉哲领导时期，在他接任华晨集团的第601天，华晨集团就被法院裁定破产重组，在第654天时，他和时任华晨汽车总会计师、信息披露事务负责人高新刚两人被上交所公开谴责。
此次华晨集团引起上交所的公开谴责，正是由于旗下债券违约导致最终潜藏的债务危机爆发，随后华晨被债权人申请破产重整。截止目前，华晨集团旗下存续14只债券，总余额共172亿元。
对此，阎秉哲表示，其不负责具体的日常经营管理事务，对所涉事项未能及时掌握和处理，不应视为违规事项的具体负责人。上交所认为阎秉哲等人申辩理由不能成立，对二者予以公开谴责。对于上述纪律处分，上交所通报证监会和辽宁省政府，并记入诚信档案。
如果追究起来，阎秉哲的前任领导祁玉民应该负主要责任。这个从2005年起至2019年14年间担任华晨控股的一把手，如何将一个仅2015年至2019年这5年间，华晨宝马向华晨中国贡献了近270亿元利润的企业嚯嚯到破产，着实令人好奇。虽然已退休两年的祁玉民在去年底被秋后算账，但面上的锅都被阎秉哲背了。大家看，这口锅是不是“又重又大”？
可能阎秉哲也有没做好的地方，但对于一个心脏腐烂到臭的企业来说，哪怕再给它一个“利润奶牛”，结局也不会好到哪里去。对于阎秉哲来说，前任留下的坑才是华晨暴雷最大的原因。
最后我想要说的是，人都是多面性的，没有全是对的行为，也没有全是错的决策，以上分析得也不全面，但是非在己，毁誉由人，得失不论。不管是真惨还是被迫惨，凡事问心无愧就好。
文/甘芳利
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