综合编译 顾海波
“超快速配送服务”正在全球范围内高歌猛进，这种服务承诺在15分钟乃至更短时间内将你订购的物品（大部分时候是蔬菜水果、肉禽蛋奶）送上门。和其他新兴行业一样，超快配送毁誉参半：一方面，它获得了风险投资的热情追捧；另一方面，它遭到了铺天盖地的抨击和抵制，因为这种服务势必取代小超市、杂货店和农贸市场。
据英国路透社报道，近日，荷兰对超快配送说不。2月早些时候，该国首都阿姆斯特丹和第二大城市鹿特丹对十余家经营此类服务的初创公司实施了为期一年的冻结，禁止它们在辖区内开展业务。此举使这些公司损失惨重，平均每笔订单的损失高达150美元。
“这些公司的商业模式是，希望在10分钟内把食品杂货送到。这意味着，他们需要在社区内布设仓储。”阿姆斯特丹市副市长玛丽克·范·多尼克告诉路透社，“这正是他们会造成滋扰的地方。”
除了生意受到影响的小店店主，普通市民也对这种服务颇有怨言。这些公司在市中心租用店面，改造成小型仓库，并用海报遮盖外墙和门窗。周围居民称这种店面为“黑屋”，指责其有碍观瞻、噪音扰民、“有损城市生活的整体意义”。它们拉低了周围的房价，毕竟谁也不愿意和一群跑来跑去的快递摩托比邻而居。
继阿姆斯特丹和鹿特丹之后，荷兰其他城市也在考虑采取类似措施。据荷兰新闻机构NRC报道，海牙、格罗宁根、阿纳姆和阿姆斯特尔芬正在研究，禁止在一些投诉最多的地区开设新的“黑屋”。在NRC调查的23个城市中，有9个城市表示，经常收到居民对超快配送的投诉。这家新闻机构预计，未来几个月将有更多城市出台相关规定。
路透社分析称，作为新生事物，超快配送的遭遇和当年的优步、爱彼迎相去不远，后两者都是在短时间内扩张至世界各地，提供的服务产生了广泛的社会经济影响，改变了人们的生活。不过路透社指出，超快配送也可能像共享自行车一样，在风投的热捧下急速扩张，又在短短几个月后迅速退潮、销声匿迹。超快配送的命运将会如何，在很大程度上取决于城市愿意容忍多少“黑屋”。