从1月开始，截至目前，*ST众泰实现了38天28个涨停板。
文丨宋豆豆
3月18日，*ST众泰（000980.SZ）复牌后一字涨停，截至收盘，报3.65元/股，市值74.01亿元。从1月开始，截至目前，*ST众泰实现了38天28个涨停板。
3月17日晚间，众泰汽车发布公告称，近期，公司就股票交易异常波动的相关事项进行了必要的核查。经核查，公司不存在导致股票交易严重异常波动的未披露事项，且公司不存在其他可能导致股票交易严重异常波动的事项。鉴于相关核查工作已完成，经公司申请，公司股票将于2021年3月18日开市起复牌。
此外，公告声称，公司董事会确认，除公司已披露的信息外，公司目前没有任何根据深交所《股票上市规则》等有关规定应予以披露而未披露的事项或与该事项有关的筹划、商谈、意向、协议等；董事会也未获悉公司有根据深交所《股票上市规则》等有关规定应予以披露而未披露的、对公司股票及其衍生品种交易价格产生较大影响的其他信息。
预亏超60亿难抑股价疯涨
近期股市跌跌不休，*ST众泰却一骑绝尘，成为一路走高的“妖股”。
3月10日晚间，众泰汽车发布公告称，公司股票自2021年1月12日至3月10日收盘价累计涨幅为205.26%，累计换手率为89.88%，期间多次触及股票交易异常波动。为维护投资者利益，公司将就股票交易异常波动情况进行核查。经公司申请，公司股票自3月11日开市起停牌，自披露核查公告后复牌。
自今年1月开始至此次停牌前的3月10日，众泰汽车收获了27个涨停，多次触及股票交易异常波动。短短两个月内，股价暴涨超过2倍，从最低的1.14元上涨到最高的3.48元，市值也从最初的23.12亿元飙升至70亿元。3月以来，众泰汽车的股价涨幅将近30%。
值得注意的是，众泰汽车股价“妖涨”可能源于其今年1月11日发布的一则公告。众泰汽车在公告中披露招募投资人进展，已有两家意向投资人前来就参与预重整/重整事宜进行沟通，2020年12月25日、28日，分别有一家意向投资人与预重整管理人签署了《保密协议》，另一家意向投资人签署《保密协议》、《意向协议书》。鉴于目前意向投资人均还处在尽调阶段，尚未正式提交报名材料，根据意向投资人要求对投资人信息暂不予公开。这一背景是去年9月，众泰汽车提出预重整申请登记获法院通过，此后众泰汽车发布公开招募投资人的公告。
正是从1月12日开始，众泰汽车股价飙涨。事实上，两个月内众泰汽车多次发布股票交易异常波动公告和股票交易风险提示公告。3月3日，深交所发布关注函，一连七问，要求其说明近期四次股价异动公告内容是否真实、准确、完整，近期股价连续上涨是否与公司基本面相匹配等问题。3月5日，众泰汽车在回复中表示，公司近期股价连续上涨与公司基本面不匹配，公司持续经营能力相关的重大不确定性尚未消除风险，业绩补偿的可回收性也存在重大不确定风险。
“众泰汽车的股价表现，一部分是散户盲目追捧的因素导致的，也不排除一些大的机构在炒作。”3月18日，汽车行业分析师张翔在接受智库君采访时表示，“理性来讲，众泰汽车现阶段最突出的优势是作为上市公司，它拥有完整的壳资源。同时它也有生产资质，但目前汽车行业产能过剩，资质相对而言用处不大。”
一方面，众泰汽车股价飙升；另一方面，其业绩却不容乐观。1月30日，众泰汽车发布的业绩预告称，预计2020年亏损约60亿元—90亿元，比上年同期减亏19.57%-46.38%。尽管与2019年同期亏损约111.9亿元相比，亏损有所收窄，但众泰汽车仍处于巨额亏损中。
公司表示，2020年度受资金短缺的影响，公司下属各汽车生产基地基本处于停产、半停产状态，公司的主要产品汽车整车产销量不大，销售收入总额较低，造成公司2020年度经营业绩亏损较大。同时，公司拟计提大额的资产减值准备和坏账准备等合计约35亿元至65亿元。
除了自身业绩不佳外，众泰汽车也被其控股股东铁牛集团拖累，目前后者尚占用公司3.1亿元非经营性资金未归还。“对于非经营性资金占用，铁牛集团已初步形成方案，但目前铁牛集团已被永康市人民法院裁定进入破产程序，本身已经严重资不抵债，已没有能力来归还非经营性资金占用及巨额的业绩补偿款。”众泰汽车表示。
此外，众泰汽车高层也迎来“人士地震”。3月8日晚间，众泰汽车发布多条公告。公司董事长金浙勇、第七届董事会董事应建仁以及公司副总裁马德仁等三人均因个人原因提交辞职报告。公告显示，金浙勇和应建仁辞职后在公司下属子公司仍有任职，马德仁则不再担任公司其他任何职务。同时，截止公告披露之日，上述三人均未持有公司股份。众泰汽车董事会临时会议公告显示，董事会已同意聘任连刚为公司总裁，同时提名胡增丰、胡水椟为非独立董事候选人。
然而关键人员的离职未能阻挡众泰的股价涨势，3月9日和10日，众泰汽车连续两日涨停。
谁将成为众泰的白衣骑士？
去年9月16日，浙江永康农村商业银行股份有限公司以众泰汽车不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向永康市人民法院提出对公司进行预重整的申请。一周后，众泰汽车发布关于公司及预重整管理人公开招募投资人的公告。报名截止日期为2020年10月30日，但截止日期内未有意向投资人正式提交报名材料，报名截止期满后，才有意向投资人前来就参与预重整/重整事宜沟通。目前已有两家意向投资人缴纳相应的保密保证金和意向保证金。
不过众泰汽车并未公开以上投资人信息，但此前有消息称，宝能汽车集团有意重组众泰汽车临沂基地。1月14日，临沂市商务局官网发布消息称，宝能汽车与临沂众泰合作项目已进入实质性洽谈阶段，但随后这一消息被官网撤销。2月底，全国企业破产重整案件信息网发布《临沂众泰汽车零部件制造有限公司等六公司重整投资人招募公告》，重整意向投资人招募时间截止3月31日。截至目前，众泰汽车的预重整进程尚未披露更多信息。
对于众泰的预重整，业内看法不一。“众泰汽车走向破产已是不可逆的客观现象，但当地政府是不愿众泰因破产而清算消失，想把产业的根留住，因此不定推动众泰走向破产重组，让地方产业重获新生。”3月18日，资深汽车媒体人钟师告诉智库君，“即便目前大多数车企产能过剩，共克时艰，总有投资者仍愿意踏进汽车业中，借壳是最便捷的入口，只要收购的出价低到心理价位，何乐不为？”
全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤认为，“炒退市股一直是中国股市的‘传统’，从目前情况看，众泰重组成功希望不大，要看最终留下的资产能有多少？生产资质方面，壳资源价值不大，需要看地方政府会不会给重组方什么条件。”
令人唏嘘的是，如今走向破产重整的众泰汽车也曾风光一时。
2003年铁牛集团董事长应建仁不再满足于做配套供应商，在收购台湾丰田特锐车型生产线后，正式进军造车领域，很快众泰走出了一条“快速复制”模式——通过购买生产线加以改造，之后以低价出售，一时间众泰汽车迅速发展，2016年众泰汽车累计销量达到33.31万辆，同比增长50%，销量达到巅峰；2017年销量为31.7万辆,这连续第二年销量突破30万。随后金马股份出资116亿元并购众泰汽车，众泰汽车借壳金马股份成功上市。
但依靠模仿缺乏研发终究不是长久之计，众泰汽车2018年以来，产品质量问题频发，销量连续下滑，之后工厂停摆、变相裁员、经销商维权等负面新闻环绕下的众泰汽车亏损持续扩大。
根据借壳时签订的《盈利预测补偿协议》及其补充协议，众泰汽车2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润应分别不低于人民币12.1亿、14.1亿、16.1亿和16.1亿元。而借壳之后的2017年至2019年期间，众泰汽车扣非后的归母净利润实际完成额分别为12.24亿元、-12.41亿元和-111.9亿元，三年累计亏损111亿元。
“即便众泰汽车曾有过短期繁荣时段，也是那时市场大盘大扬，几乎所有干车企的都生逢其时、幸遇风口。但众泰汽车把起步时通过‘硬克隆’赚快钱的策略当作永恒的玩法，不像吉利、长城那样知耻后勇、不断在正规道上求上进。一旦市场进入到短兵相接拼自身技术时，众泰那套玩法就兜不转了。”钟师表示。
在张翔看来，众泰汽车发展到如此地步，主要原因有三：一是研发投入不足，产品缺乏核心竞争力；二是新能源智能网联火热的赛道上，众泰汽车没有推出任何新品；三是众泰汽车投机性较强，没有把心思完全放在造车上。“造车只是众泰融资圈地的手段和幌子，它真正的目的还是通过炒作、投机去盈利。但目前中国汽车行业产能和品牌过剩，处于洗牌阶段，需要提高行业集中度，众泰等企业首当其冲。”
谁将成为众泰汽车的白衣骑士？巨额亏损却股价飙涨的众泰汽车还能“妖”多久？时间和市场会给出答案。
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