日前，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（简称“北汽蓝谷”）发布了关于董事长辞职并选举董事长和战略委员会主任委员的公告。
公告称，北汽蓝谷董事会于近日收到姜德义递交的《辞职函》，姜德义因工作原因向董事会提出辞去公司九届董事会董事长、董事及董事会战略委员会主任委员、委员职务。辞职后，姜德义不再担任公司任何职务，姜德义的辞职申请自送达董事会之日起生效。
根据《中华人民共和国公司法》、《公司章程》等相关规定，姜德义辞职不会导致公司董事会成员低于法定最低人数，不会影响董事会的正常运作及公司的正常经营。值得注意的是，姜德义的任职时间还不到半年。
同时公告称，根据《公司法》和《公司章程》等相关规定，经公司九届二十四次董事会审议通过，选举董事刘宇为公司九届董事会董事长、战略委员会主任委员。公司将依照法定程序尽快完成董事补选工作。
刘宇先生，男，1976年11月出生，汉族，中国国籍，无境外永久居留权。毕业于北京理工大学工商管理专业，在职研究生学历、硕士学位，无职称。
资料显示，2012年11月至2015年10月，历任北京汽车销售有限公司副总经理、总经理；2015年10月至2016年6月，任北京汽车股份有限公司采购中心主任；2016年6月至2018年6月，任北京汽车股份有限公司副总裁，其中2016年10月至2018年6月兼任北京汽车股份有限公司汽车研究院院长；2018年6月至2020年6月，任北京汽车股份有限公司副总裁兼任北京现代汽车有限公司常务副总经理；2020年7月至今，任北汽蓝谷新能源科技股份有限公司经理；2020年8月至今，任北汽蓝谷新能源科技股份有限公司董事。
刘宇有多年北京汽车、北京现代等品牌实战经验，但是从就职北汽蓝谷以来，北汽蓝谷下滑状态并未明显改观。
数据显示，北汽蓝谷2020全年累计销量2.5万辆，相较于2019年15.06万辆，暴跌82.79%，仅完成既定目标50万辆的5%。北汽蓝谷吃到了"B端失利，C端难攻"自酿的苦果。虽然推出了高端新能源品牌——ARCFOX(极狐)，但是上市三个月销量只有七百多辆，冲高亦无望。
据北汽蓝谷12月10日晚间发布公告显示，北汽蓝谷2020年11月汽车总销量为1754辆，同比下滑74.96%。这对比乘联会最新发布的11月新能源乘用车批发销量，达18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%的数据有着“天差地别”的差距。
事实上，进入2020年北汽新能源就未能实现同比增长，“跌跌不休”的状态已让这家车企连续多月保持超7成的下滑。值得注意，去年上半年北汽新能源还是为数不多处于持续增长的车企，旗下的北汽EU系列一直蝉联新能源畅销榜单首位，但自进入下半年就开始走下坡路。
或许这与新能源市场退坡及市场由B端市场逐渐转向个人消费市场，使得北汽新能源在个人消费市场竞争变弱了。
此前，得益于国家政策的支持，新能源市场迅速崛起，北汽新能源在网约车、出租车等领域大肆扩张，然而目前行业内已经逐渐饱和，导致销量持续暴跌。
有业内人士表示，“北汽有不少销量是有出行公司采购，今年上半年出行公司基本停滞发展，这使得北汽蓝谷受到影响较大。”
从今年整体的新能源市场表现来看，11月新能源乘用车市场表现优秀的头部企业，前三强企业均突破2.0万辆，其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆，前三强共占新能源车总量46.5%。其中新能源车型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094辆，MODEL3零售21604辆，规模优势逐步体现，而这些车型均来自个人消费市场。
即使市场传统自主车企的新能源领域也有持续走强的，包括像长城汽车、广汽埃安等也高增长，得益于长城的欧拉，广汽新能源的埃安系列，助涨了品牌销量。而蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企也依旧保持较强势增长的趋势。
当然，北汽新能源也意识到了问题的存在，将提升私人市场的吸引力，试图通过高端品牌挽回丢失的市场份额。今年10月，北汽新能源旗下ARCFOX极狐品牌首款量产车正式上市， ARCFOX αT共推出三种续航版本共5款车型，NEDC续航里程分别为480km、600km以及653km，补贴后售价区间为24.19-31.99万元。
不过目前看来，该车暂未帮助北汽实现明显的助涨，或许在国内纯电动汽车市场，高端品牌车型紧张分化趋势已十分明显，绝大多数的市场份额已被进口品牌的特斯拉或新势力车企抢占。因此，北汽的高端品牌ARCFOX极狐后续所面临的市场压力仍较大。