来源:中国经济网 郭跃
广汽菲克退市后,Stellantis在中国将仅剩神龙汽车一家合资公司。然而,Stellantis集团CEO唐唯实日前在巴黎车展上的一席话,却不禁让业界猜测,神龙会否步广汽菲克后尘。
广汽菲克退市进程正持续推进。
10月31日,Stellantis在其官网发布公告,合资公司广汽菲克的股东双方--广汽集团和Stellantis集团已经批准一项决议,同意广汽菲克在资不抵债的情况下申请破产。据广州汽车集团股份有限公司(A股代码:601238)公告显示,截至2022年9月30日,广汽菲克(未经审计)总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元,资产负债率达110.80%,资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。
早在7月18日,Stellantis集团就曾在官网发布公告称,因与广汽集团成立的合资公司广汽菲亚特克莱斯勒近年来始终处于亏损状态,且此前讨论的合资公司股权变更计划迟迟没有进展,因此双方正在协商终止合资公司的经营,并将有序停止Jeep品牌的国产化;未来,Stellantis将通过进口的方式独自在中国销售、经营Jeep产品。
据广汽集团月度产销快报显示,今年上半年,广汽菲克累计产量仅为822辆,同比下滑89.35%;累计销量则为1861辆,暴跌84.18%。3-6月间,广汽菲克的累计产、销量更只有2辆。自7月起,广汽菲克则已被剔除出广汽集团的产销快报。
Stellantis也已在其2022年上半年的财报中,完全减值了广汽菲克和相关资产的价值。未来,Stellantis将通过进口的方式独自在中国销售、经营Jeep产品。Stellantis承诺,将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供优质服务。
对于曾叱咤风云的Jeep来说,其从巅峰掉落的速度令人唏嘘。2017年时,Jeep在中国的销量超过22万辆,惊艳市场;然而,转至2018年,其销量就迅速降至12.51万辆;2019年,再降至7.39万辆;2020年为4.05万辆;2021年仅剩2.01万辆。
究其原因,早早进入中国市场树立口碑、“下血本”打造完整的SUV产品矩阵、毫不拖泥带水地推进国产化,以及国内SUV市场的红火,让Jeep红极一时。但此后,产品质量问题频发、电动化转型脚步过慢等,则拖垮了Jeep的步伐,也耗光了消费者对品牌的情怀。
广汽菲克退市后,Stellantis在中国市场将仅剩神龙汽车一家合资公司,涵盖标致和雪铁龙两大品牌。值得注意的是,在刚刚闭幕的巴黎车展上,Stellantis集团CEO唐唯实曾表示,Stellantis集团正考虑在中国对标致、雪铁龙等品牌实施“轻资产”战略,包括不在中国建设工厂、采用出口模式销售等。此举不禁让业界猜测,神龙会否步广汽菲克后尘。(中国经济网记者 郭跃)
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