封面新闻记者 代睿
12月3日，中国民航局举行新闻发布会。民航局航空器适航审定司司长杨桢梅在发布会上介绍，波音737MAX审定试飞工作完成后，按照法定程序，民航局于11月11日征求了公众对适航指令的意见，处理公众意见后现已完成适航批准，并于12月2日发布适航指令。
民航局航空器适航审定司司长杨桢梅。图片来源：中国民航局
杨桢梅表示，2018年10月和2019年3月，波音737MAX8飞机半年之内连续发生两起空难事故。民航局暂停波音737MAX8飞机的商业运行，最大程度消除了安全隐患。停飞之后，民航局秉持安全隐患零容忍的理念和对航空运输安全高度负责的态度，提出恢复商业运行三原则，即：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须重新得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。
今年8月，民航局组织波音公司在中国境内顺利开展了737MAX8飞机审定试飞工作。据介绍，后续国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，有望于今年年底或明年年初陆续恢复国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。
在谈到国产C919适航审定工作时，杨桢梅表示，民航局高度重视C919适航审定工作，与中国商飞公司开展了“理念融合、人才融合、服务融合、标准融合、工作融合”的五个融合工作，出台了支持国产民机运行全面融合改革专项工作方案。自2010年启动C919项目适航审定工作以来，民航局全面统筹资源，严格适航标准、坚持真情服务，累计投入超过4万人天的人力资源开展审查工作。
“大飞机研制是一项极其复杂的工程”，杨桢梅说，以试飞为例，共规划了表明符合性飞行试验工作3273个试验点，审定试飞科目276项，经过努力，目前已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，还有自然结冰等大量试飞工作需要完成，民航局专业审查团队正在全力配合中国商飞公司研制工作开展适航审查。
她表示，民用飞机是国际化程度很高的产品，中国已经同美、欧等签署了全面双边协定，相互接受对方审定合格的航空产品，为国产民机出口国际市场创造了良好的双边政策环境。正如737MAX8飞机必须先获得美国联邦航空局适航批准、再向中国民航局申请适航批准一样，未来C919推向国际市场时，其在取得中国民航局适航批准的前提下，还必须经过进口国民航当局适航审查并获得批准。中国民航局也将根据企业需要，全力支持国产民机飞向世界。
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