今天早上传来正式消息，大众汽车集团将投资购入江淮汽车50%的股份，并增持江淮大众股份至75%。同时将购入电池龙头厂商国轩高科26%的股份来支持大众汽车的电动化进程。两项投资总额超过20亿欧元。
以上投资控股的计划显然都是为了推动大众汽车在中国的电动化战略，而同时考虑到江淮汽车由安徽省国资委控股，顺利签署合作意向书也就意味着这项合作正是得到了政府机构的推动和支持。
本次增资完成后，大众汽车（中国）投资有限公司将成为江淮汽车大股东，持有其50%的股权，安徽省国资委持有50%的股权并仍控制江汽控股。同时，大众还将向江淮大众合资企业增持股权至75%，并有意愿向江淮大众授予大众旗下的主流品牌及一系列新能源产品，逐渐扩大规模并力争在2029年间达到年产量35-40万辆。以上与江淮的项目投资总额预计达到10亿欧元。
另外，大众汽车（中国）投资有限公司将投资11亿欧元，获得国轩高科 26％的股份，成为其最大股东。而大众中国承诺，在一定期限内将不可撤销地放弃其持有的部分公司股份表决权，以使大众中国的表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少5%。因此，国轩高科原本实控人李缜及其一致行动人仍持有公司最大表决权。
国轩高科作为动力电池龙头厂商，上个月的动力电池装机量在国内排名前五，增速则高居第一名，本次合作使得大众汽车成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司，如顺利获得监管部门批准，该投资交易有望在 2020 年底完成，届时国轩高科的装机量还将大幅增多。
国轩高科覆盖了从原材料到回收的完整的电池生产价值链，交易完成后将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。而大众与其他电池供应商的合作有序开展，不会受到全新合作的影响。
目前国轩高科的主要客户包括北汽、上汽、江淮等国内车企，而此次来自大众的电池需求将为国轩高科向海外供应链拓展提供一个探索的机会，另外，其他外资车企尤其是欧洲车企，或许也将效仿大众汽车采取参股国内电池厂商的方式来解决电池产能的问题，目前国内的汽车厂商和电池厂商属于同一资本的典型头部案例似乎还只有比亚迪一家。
而同时，欧洲车企带来的订单和资金也将加快国内动力电池厂商的扩产节奏，所以如此来看，大众入主江淮和国轩高科不仅是企业之间的双赢，也是对于中国新能源汽车产业链的双赢，这是一种指导性意义。