天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）的自救之路可谓坎坷不断。
5月因与博郡汽车混改被投资者质疑，之后发声明称因博郡汽车融资困难，不排除合资失败的可能。进入6月，一汽夏利仍在艰难自救。
6月6日，一汽夏利发公告称，与博郡汽车重大资产重组的各项实施工作仍在积极推进中。此前的6月2日晚，一汽夏利发公告称，与拜腾汽车运营主体南京之行电动汽车有限公司等相关各方签署补充协议，拜腾汽车将在10月31日前支付所欠4.7亿元余款。6月3日，一汽夏利召开职工代表大会，会上通报了《天津一汽夏利汽车股份有限公司重大资产重组情况》并审议了《天津一汽员工劳动关系转移接续方案（草案）》（下称“员工安置方案”），新京报记者从一汽夏利内部人士处获悉，员工安置方案未能通过表决。
拜腾汽车明确4.7亿元余款还款时间
一汽夏利在5月27日回复深交所对其年报的问询函时披露了与博郡汽车组建天津博郡汽车有限公司（以下简称“天津博郡”）的具体进展情况：博郡汽车未按照《股东协议》的约定全部履行对天津博郡的现金出资义务。
一汽夏利称，已经向博郡汽车发送了公函和律师函，同时也约谈了博郡汽车的负责人，督促其履行股东责任化解风险。博郡汽车方面则表示，正与多家投资机构及金融机构进行积极、深入沟通，将积极落实相关融资进程，尽快履行协议义务。
据悉，截至目前博郡汽车以货币的方式向天津博郡缴付1410万元。一汽夏利方面强调，如果博郡汽车持续违约超过60日，有权终止协议。
近期多位投资者在深交所互动平台上提问，博郡汽车迟迟不履行约定义务，一汽夏利的重大资产重组是否已经实质性失败。一汽夏利董秘并未回答与此相关的问题。
实际上，博郡汽车也深陷入泥潭，业内人士认为博郡汽车本打算通过一汽夏利获得生产资质、推进量产进而实现融资，但事与愿违。2019年博郡汽车多位核心岗位高层离职，同时出现拖欠员工工资和供应商货款的情况。新京报贝壳财经记者获悉，博郡汽车被拖欠工资的员工将采取法律仲裁的手段，截至发稿，记者未能获得博郡汽车方面的回复。
一汽夏利与博郡汽车的重组磕磕绊绊，与拜腾汽车的债务风波也持续发酵。在拖欠了8个月后，拜腾汽车明确了还款时间。一汽夏利6月2日晚发布公告称，拜腾汽车将于10月31日前支付所欠的4.7亿元余款，计划分两次支付。
对于上述还款计划，拜腾汽车方面并未回应过多信息，仅表示目前融资和首款车型量产暂无最新进展透露。
有业内人士分析称，目前拜腾汽车的融资情况不太乐观，可能会采取外部企业临时提供过桥贷款的行为来应对当前的困境。
值得注意的是，此前一汽夏利与拜腾汽车约定，需全部完成交易后拜腾汽车方可获得一汽华利的生产资质，但在5月22日工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第333批）中，一汽华利已变更为南京知行，一汽夏利在6月2日的最新公告中也表示，综合考虑“南京知行对剩余未付款项做出了切实的安排，一汽华利资质整改时间的要求”等因素，公司与南京知行等各方签署了补充协议。简而言之，拜腾汽车在未付清全部款项的情况下已经提前获得一汽华利的生产资质。
重大资产重组遇到挫折
对于一汽夏利而言，向拜腾汽车转让一汽华利属于剥离不良资产，与博郡汽车合资重组亦为自救，而与铁物股份重组一方面是保壳避免退市，同时也是一汽集团为整体上市清除路障。
如果能够顺利完成重组，一汽夏利将会转型成为以铁路轨道交通为主的物资供应商和生产性服务商，避免被退市，原本的生产资质成为哺育造车新势力博郡汽车的根基。但事情发展得并非如预期，除了造车新势力拖欠款项，合资公司进展不顺之外，重组也遇阻。
6月3日，一汽夏利召开职工代表大会审议员工安置方案。新京报贝壳财经记者获悉，现场投票结果是39票赞成，38票反对，7票弃权，由于未达到全体职工代表过半数同意，最终未获通过。
一汽夏利一位内部人士告诉记者，员工安置方案未能满足员工的基本诉求。
记者获得的资料显示，员工安置方案拟将全部资产、负债和人员，置出到由其设立的全资子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司，并向一汽股份指定的子公司一汽资产经营管理有限公司出售夏利运营公司的100%股权，使其成为一汽资产经营公司的全资子公司，员工劳动关系全部转移至天津一汽夏利运营管理有限责任公司。
一位业内分析师分析称，“对于一汽夏利而言，要么重组要么破产清算，只有这两条路。”
职代会未能通过员工安置方案，与铁物股份重组受挫，一汽夏利方面认为，如果按照当前的业绩情况，大概率面临退市风险，只有重组能够保障利益，通过重组划入一汽集团旗下可保持有序经营。
曾经掀起国民低端车的热潮的一汽夏利，如今只能通过重组断臂求生，但即便实现重组，一汽夏利也再不是汽车企业。
新京报记者 王琳琳
编辑 赵泽 校对 柳宝庆