图：UPS还在接收747-8货机 摄影：拉上窗帘
拉上窗帘/文
有消息说波音747-8飞机将要停产。困境中的波音不认账，说手头订单还够2年。拉总检查资料发现，UPS增加的14架订单中确实有12架还在交付，但除此以外该项目已经“别无订单”——2年后烧饼出锅，炉子停火怕是定局。
波音747是一个失败的军机项目，但同时也是最成功的民用飞机之一。50年来，它在人类历史上留下了浓重的一笔。在众多文艺作品中，如果提到“大飞机”，那基本上就是指波音747珍宝飞机——它甚至垄断了英文“jumbo”这个单词。
波音747-8是747系列的最后继承人。但遗憾的是，这个项目不太成功。747-8飞机至今只生产了139架，就算与“失败”的空客A380相比（迄今共生产247架），这个成绩也不算“及格”（同比只有56分）。
图：汉莎已全部退役747-400 摄影：拉上窗帘
德国汉莎航空是波音747-8目前最大的用户，也是该项目的启动用户，现在拥有19架747-8客机。但是一方面，受疫情影响，汉莎已决定提前退役747-400，分析人士认为汉莎747-8的未来命运也相当黯淡。另一方面，汉莎近些年已在悄然“去波音化”。不仅一架737都没有留（也没有订购买737 Max），而且也大幅调减了777X的订单——从34架调整为了20架。
与A380一样，747飞机最大的问题是“太费油”。就如同“五缸小轿车”一样，因为发动机太多，不仅油耗巨大，而且维修保养费用都相应增加。在残酷的市场竞争中，显得非常地不经济。
图：卢森堡货运747-8 摄影：拉上窗帘
但747飞机也有着不可替代的优点，那就是机舱非常宽大！它毕竟出身于“军用运输机”，当年设计的时候是要装坦克和直升机的。众多的货运公司看中了这一点，几乎每家都会买几架做为“大件运输”的不二选择。
所以在当前的139架747-8中，有91架都是货机，占比超过65%。其客户包括UPS、卢森堡货运、国泰、日本货运、俄罗斯空桥、大韩航空、极地货运等等。货机运行频率低，服役时间长，特别是UPS最后接收的这一批，恐怕要运营到2050年了。
当然最后还能飞上天的应该还是专机。因为有四个发动机，安全系数高，机舱又敞亮，一些土豪国家偏爱使用747-8做为国王专机。747-8在全球范围内目前共有9架BBJ公务机，分别属于卡塔尔、摩洛哥、科威特、阿曼、文莱和土耳其——其中卡塔尔独拥三架！
专机当然舍得花钱保养，而且飞行频次更少，发动机和机体寿命都会更长。但因为太花钱，日本已使用双发的777代替了747作为专机，德国也使用了双发的A350作为政府专机。除美国外，现在只有韩国政府向大韩航空租赁了一架747-8，据说7月份就要开始改装。
图：大韩航空的747-400 摄影：拉上窗帘
用747-8作专机的另一个缺点是维修保养。如果大韩航空不保留它的747-8机队，只留一架专机，那么不仅无法有效保障总统租赁的那架专机出行（缺备件时无法迅速拆借），而且恐怕连飞行员渐渐地都会成问题。因为总统出行毕竟有限，如果专门留十几个飞行员和几十名机务人员等着总统出行，那就太浪费了。
韩国现在拥有全球第二庞大的747-8机队，包括10架客机和7架货机。大韩航空比较“爱面子”，多年来一直喜欢购买747飞机。但今年疫情之后，韩国两大航空公司都传出了“资金吃紧”的消息。大韩航空是否缩减烧钱的747机队，也是一个头痛的问题。
图：国航747-8客机 摄影：拉上窗帘
现在全球只有三家航空公司在运营波音747-8客机。近些年来，澳洲航空、长荣航空等纷纷退役747-400，汉莎和荷兰皇家更是在疫情之后提前退役了所有的747-400。等全球老旧的747-400客机都退役之后，汉莎、大韩和我国的“中国国际航空”将是世界上唯三的747客机运营商。
汉莎想退，大韩养不起。估计能带领波音747客机走到最后的，还是实力雄厚的我国！