2021年年末，超过10家车企相继OTA，年末OTA堪称送给用户的一个大礼，特斯拉的圣诞更新，理想ONE新增导航辅助驾驶，还有岚图Free迎来了上市后的第一次OTA，优化升级功能达到60余项。
智能电动车时代，OTA能够持续给用户带来更好的产品体验，这是区别于传统汽车的一大特色。
同时，基于用户的反馈与建议对产品进行优化，OTA也是用户共创的一个表现。
近日，在针对岚图FREE首次OTA交流中，对于OTA的目的究竟是什么，岚图汽车智能电子电器、智能座舱领域负责人张贵海说，OTA其实是一个不断打磨产品的过程。
在去年10月岚图举办的首届岚图用户之夜上，岚图汽车发布了岚图FREE整车OTA计划，并承诺于年内进行，在去年底，岚图的首次OTA果然如约而至，首次OTA就融合了很多用户建议：
比如，此次岚图FREE升级的停车时自动弹出打开充电口或加油口提示，提升充电或加油的便利性，新增增程器里程数等，都是来自于用户的反馈。
岚图FREE此次整车OTA并不仅是停留在修正BUG与算法优化层面，而是从动力、驾驶辅助、车身控制、底盘操控到智能座舱进行全方位升级，
此次岚图FREE OTA升级主要包括：
在娱乐方面，新增K歌功能和副屏蓝牙耳机连接；语音交互升级，新增“可见即可说”语音助手，语音响应更快速、精准；语音唤醒速度从800ms优化至300ms，新增10多项语音控制车机系统的功能，新增语音控制摄像头的开启、关闭。
车身控制方面，岚图FREE升级调整了空气悬架迎宾逻辑，从当前的蓝牙钥匙进入迎宾圈触发，调整为车外解锁触发。用户解锁车辆上车时，车辆悬架高度自动降低至迎宾高度，最小离地间隙为125mm，方便司机和乘客上车。同时，悬架状态图标也进行了优化，在悬架不可调节时，也能够反馈提醒给用户。
此次OTA升级对岚图FREE自动关窗功能触发场景也进行了调整，从远离闭锁关窗，调整为任意形式的闭锁关窗，同时还优化了离车闭锁后无法自动关窗的情况。
新增功能包括自适应远光灯降速推出至近光，车辆在夜间开启大灯行驶时，传感器会判断路面对向（或同向）车辆、人员情况，自动切换远近光灯；高速路悬架自适应调整、增加“增程器里程”与“车辆健康”板块等。
当然，从媒体和车主的体验下来，一次OTA并不能带来完美的体验：比如OTA后的岚图FREE仍然存在语音情感交互能力仍然不足，UI不能自定义更改等。
岚图汽车工程师也表示，情感交互会随着语音系统AI学习能力不断进化，UI设计来自于供应商的标准化定义，这部分的更改受限于供应商。
这也是目前相比于全栈自研的蔚小理们受限的地方。在智能电动车赛道，传统车企和新造车品牌在OTA上也是一场PK。
蔚小理们开始全栈自研，在OTA上拥有更多自主性，传统品牌中，比如岚图，智能座舱和智能驾驶还是依赖于供应商的打包方案，车机软件都是在供应商合作范围内的软件，在OTA升级上也涉及到对供应商的控制，与供应商的磨合。此前一些搭载供应商方案的传统品牌在OTA频率上尚不能保证。
此次岚图公布，以后会在每个季度至少进行一次OTA 升级。这样的节奏应该是建立在与供应商保持最佳沟通的基础上。
OTA的频率、软硬件OTA等等，常常代表着一个车企的技术水平。
相比之下，特斯拉、蔚小理们能够选择不定期更新，给用户带来突然惊喜，而依赖于供应商的传统车企还达不到这种能力。
另一方面，在设计逻辑上，传统车企和新造车品牌之间也存在差异。
岚图汽车负责功能开发的工作人员也提出了几个问题：
车机到底应该更有趣，还是应该更安全？
语音交互足够好就可以取消物理按键了吗？
硬件参数越堆越高，就能提升整车体验吗？
随着智能汽车时代的到来，汽车设计逻辑也在发生相应改变，但是到底什么是未来的发展趋势，目前还难以判断。
岚图作为东风集团打造的高端品牌，骨子里有传统造车基因。在造车上更倾向于标准化，比如中控屏设计，既有创新的三联屏，也保留了物理按键。软件设计逻辑相对保守，体验不如新造车品牌带来的惊喜大。但是，安全优先始终是第一准则。
这其实也代表了汽车进入智能时代产品理念的一种分化：在保证安全的前提下如何兼顾体验？
据了解，岚图将在未来第三款车型上采用全新的平台，甚至考虑全栈自研。
整车OTA，也是检验智能化的一个标准，对于岚图来说，它不过是在现阶段拿出了能力范围内的最佳解决方案。