我们只知道第一辆汽车是1883年生产的，但实际上，早在1832年，英国人罗伯特就给他的四轮马车安上电池，变成了世界上第一辆电动汽车，这要比燃油车的问世早了50年。那个时候，爱迪生还是个孩子呢。1873年，又有一个英国人制作了第一台实用的电动汽车，并且在七年后进行了电池充放电的测试，这要比第一台汽油车早了10年。到了1920到1972年，石油开始大量的开采，从而导致的燃油汽车技术迅速发展。当时的电动车和燃油车比较起来完全没有任何的优势，这也就直接让电动车消失了，燃油汽车开始崛起了，这就是电动车的前世今生了。
那么我们再来看一看，这两种车型到底哪个更环保一些呢？要说电动车是不是环保的，我们应该从三个角度来看待问题。第一个就是电动车的电池会不会产生废气排放物，第二个就是一些使用化石燃料驱动的电动汽车是否抵销了一部分电动车的排放优势。第三个就是我们使用的锂电池里面的锂，在开采时会不会污染环境呢？
对于燃油车和电动车的排放，我们可以划分成生产中的排放和使用中的排放。美国人说，生产一辆汽车需要两吨的碳排放，但是生产一辆电动汽车的碳排放却要达到17吨，超过普通燃油汽车的8.5倍，这可要比燃油车高得太多了。接下来就是使用过程中的碳排放。按照美国的平均水平，一辆燃油车每年要排放5.2吨的二氧化碳，不过电动汽车的排放更加复杂，这要看你使用的是火力发电还是风力发电，甚至是核能发电。和中国一样，美国人主要也采用了火力发电，电动汽车每年的排放为2.02吨，这样一换算的话，电动汽车使用八年以后，它的排放就开始比燃油汽车还要少了，但是八年以后，这个电动车能不能够存在还是问题。而且这一点还没有考虑到，电池的损耗和回收问题，所以电动汽车环保根本就是一个小小的骗局。
不是说每一辆电动汽车都要比燃油汽车环保，而且越是续航里程高的车型，越是电池容量大的车型，它的环保也就越差。除此之外，电动车生产背后还藏着血淋淋的现实，这个现实就是：电动车使用了来自非洲的金属钴，在一些黑心商人的操作下，非洲的钴矿大量的雇佣童工，虐待童工甚至致人死亡时有发生，这已经成为了使用电动汽车的原罪。
每一辆电动汽车需要多少钴呢？特斯拉大约是每台十斤左右，这个重量还是相当巨大的，不知道正在使用电动车的你，车上的钴是不是来自于非洲呢？在你享受电动车的时候，有没有想过这个一个血淋淋的事实呢？