舱内释压不是什么大事，飞行员是有足够能力去进行处置的，无需引发太多的担心。
资料图。图文无关。图片来源：新京报网
文 | 陈城
8月9日上午，深圳航空ZH9209客机发出7700紧急代码并“骤降”6000米的新闻上了热搜并引发网友热议。热议的原因，一方面在于普通网友对深航航班高空险情的关心，另一方面则是不少熟悉航空知识的网友，表示媒体报道夸大其词。
在个别媒体报道中，深航此航班被描述为“该客机曾在两分钟内发生高度骤降情况，从9297米下降至3733米”。但事实上，涉事客机的结构设计是经不起如此之快的下降率。正如业内人士在接受媒体采访时表示的，“如果飞机每分钟下降近3000米，飞机会超速解体的”。深航方面也回应称，“不可能降这么快”，目前骤降的具体数据还不清楚。
显然，早前的媒体报道是存在疏漏的。不过，无论是网友的关心抑或质疑，能够发现的共同点就是，公众对于民航客运的关注度正在显著增加。
通过此前四川航空3U8633风挡破裂事件，以及以此拍摄的电影《中国机长》，公众对民航运输有了更多的关注和了解。也正是在此之后，媒体对于民航日常运输中各种事件的报道，也远高于过往。
通过川航3U8633事件，应答机代码7700被公众所熟知。虽然7700代码代表紧急事件，但并非所有挂7700代码的航班所遭遇的紧急事件，均是公众所以为的“紧急”。
机上有乘客突发疾病可以挂7700代码，飞机燃油不足需要优先降落也可以挂7700代码，实际上绝大多数的7700代码情况都是可控的。如果真的遭遇了不可控情况，飞行员是会在通信频道口呼“Mayday Mayday Mayday”。
更何况，客舱释压是常见的客机应急情况，飞行员在培训上岗之前和定期复训的训练中，对这一项目的训练只多不少。可以说舱内释压不是什么大事，飞行员是有足够能力去进行处置的，无需引发太多的担心。
权威航空信息平台Flightradar24上的数据显示，深航此航班下降率约为1000米/分钟，也就意味着涉事客机下降到3000米这一适宜人体高度，耗时不过6分钟。涉事客机A320的紧急供氧时间为15分钟，机组有足够时间处置客舱释压情况，2分钟骤降既不可能，也没必要。
因此，在报道和传播涉民航客机的事件时，最基本的事实和数据理应得到证实和确认。符合事实以及专业的报道，才能满足人们对民航安全的信息需求，并借此不断提升民众对民航知识的认知水平。
涉及交通安全的报道，尤其需要事实和专业的支撑。缺乏专业性，将有可能额外增加公众的担忧；而符合事实的报道和解读，则有助于提高公众常识认知，从而能够提高他们日常出行的安全意识，并因此让公众更遵守交通规则，在交通工具意外情况发生时能够更加配合，保证应急处置更加高效。
□陈城（媒体人）
编辑：孟然 校对：张彦君
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