作者|孟会缘 来源|锌刻度（ID:znkedu）
最近，打着“快车价格一半的打车APP”旗号，嘀嗒出行在六周年之际于某短视频平台投放的广告吸引了白领关悦的注意，“嘀嗒的价格挺诱人的，倒是可以体验一下。”
在这个号称“不用优惠券也能半价打车”的平台上，作为注册新人的关悦还拿到了不少低至5折的优惠券，“平时我上班的话，在其他网约车平台上不论是打快车还是出租都要二十到三十块，碰到堵车的情况还要更高，但是用上了嘀嗒送的新人优惠券，那天上班才花了十一块多，确实是挺便宜的。”
眼下，不光关悦这样的平台用户，正因发掘了一个可低价打车、能节约生活成本的平台而感到高兴，在资本市场亦有一部分投资者，正欢欣鼓舞等待着嘀嗒出行的到来——9月2日，有报道称，“嘀嗒考虑在香港进行5亿美元IPO”。
即使嘀嗒出行对相关上市消息表示不予置评，也不能减退投资者的热情。毕竟中国网约车市场发展多这么年，总算将要迎来“中国共享出行第一股”。
不过，对内存在让用户提出质疑的接单难、服务不到位、安全性不足等问题，对外又面临哈罗出行、曹操出行、彩虹出行等新老对手正伺机而动的局面，仅靠低价打法的顺风车业务，真能支撑起嘀嗒的IPO之路吗？
想接单才接，滴答司机最直白的“任性”
“顺风车肯定要便宜得多。”在嘀嗒平台认证成为顺风车车主五年多的白毅，是个标准的“老司机”。跑了这么多年顺风车，他深谙平台的业务逻辑，“接单一定要接跟我顺路、在我时间预估范围内的，不然就是自己给自己找麻烦。”
在白毅看来，顺风车之所以如此便宜，就是因为“顺”。不管途中是不是会堵车，是不是会出现特殊情况而导致绕路走，反正都一定要开到目的地，那么要是乘客行程大致能与之重合，相当于油费就有人分担了。
按白毅的话来说，“接单有次数限制，不可能靠这个跑单赚钱，但仅仅是上下班的话，跑空车也是跑，搭个顺路的又不费劲，白赚个油钱，那不香吗？”
然而，油钱细看下来也不是那么好赚的。
与白毅抱着类似想法入驻嘀嗒的王川，就跟锌刻度多次强调了接顺路单的重要性，“要是接到要去商业中心这种容易堵的单，一旦真的堵车了，总不能把乘客撂下就跑吧，肯定是要把他送到目的地，但是中途因为堵车产生的多余费用就得司机自己承担了，毕竟嘀嗒的规则是提前预付全程车费，乘客不会因为堵车再付给司机任何费用，再说这也白白浪费了司机的时间，得不偿失。”
因此，包括白毅、王川在内，不少嘀嗒顺风车司机相对于开快车、专车、出租车的司机来说，会表现得更加“任性”。在将“乘客和司机的行程是否高度匹配”视为潜在接单标准的情况下，甚至有嘀嗒顺风车车主直接在网上表示，“我都是9成顺路才考虑带，心情不好顺路都不带。”
的确，因为采用司机自主接单的方式，乘车的主动权更大程度上也掌握在司机手中。那么，势必会有一部分嘀嗒乘客因行程不顺路、有堵车可能等因素面临无人接单的局面。
“乘着平台6周年发福利，我本来想先用几天，好用的话以后就继续用，没想到连平台送的新人优惠券都还没用完，我就想卸载APP了。”关悦告诉锌刻度，嘀嗒给她留下的最深刻印象，就是很难打到车。
关悦的超时订单
朝九晚五的关悦，对顺风车需求最强烈的时段正好是上下班高峰期。因为关悦公司所在地位于西南某一线城市的核心CBD，经济的繁荣在汇聚大量人流的同时也带来了拥堵，这让关悦的上下班之路变得尤其艰辛，“虽然除了顺风车之外，在嘀嗒上还能叫出租车，但是出租车比顺风车更难叫。更奇葩的是，这个平台的两项业务不能同时进行，只能选出租车和顺风车其中一个叫。”
“打车全靠运气，更看司机心情。”关悦无奈表示，自己曾枯坐在办公室，足足打了半个多小时车，才终于等到有司机接单，“上车后司机告诉我要不是看拥堵情况稍微缓解，他也不会接我的单，他还说我这个位置很少会有人接，没人明知道会堵还接这里的单。幸好当时是下班时间点，多等会也无所谓，要是早上的话，万一因为等车迟到了，节约的车费还不够扣的钱，那我宁愿换个平台打车。”
白毅对这样的说法表示了肯定，他告诉锌刻度，如果考虑司机与乘客双方的共同需求与意愿，顺丰车这种模式其实在区县级的二三线城市比一线城市的表现更佳。
这些低线城市交通压力小，下单的乘客通常也不怎么赶时间，他们对价格更加敏感，低价是一个很吸引人的点。因此，下单过后很少会出现因为预设时间不够而取消订单的情况，顺风车司机接单的限制也就没那么大。
总的来说就是兼容度更高一些，“所以区县的单子更好跑。”
实惠价格与用户需求的矛盾引发冲突
当下，“接单难”似乎正在成为部分消费者为嘀嗒出行贴上的一个新标签。
“我要被嘀嗒顺风车气死了，昨天就开始预约，一个接单了，晚上取消了，一个昨晚接单了，今天临出发前取消了。很耽误出行的好吧，不顺路就别接单啊！”在微博、知乎等社交平台，诸如此类的吐槽不绝于耳。
有网友晒出自己被多次取消订单的短信通知
而一些有幸搭上顺风车的乘客，对于如此实惠的价格对标的服务也并不满意。
网友暖暖啊窝鹅就在网上发文分享了自己的遭遇，“嘀嗒顺风车司机要给我扔马路边，我就问了一句司机路线不对…...顺风车不是顺路才接单的吗？你要指着这个挣钱去跑其他平台不就得了？”
对于该网友的疑问，嘀嗒官方也做出了回应，称会尽快落实处理。不过，这也牵扯出相关用户对嘀嗒的安全性发出疑问，“我今天也遇到了，电话投诉就赔偿我优惠券，要是这其中出意外咋办。”
事实上，早先顺风车曾发生的一些安全事故，为行业和消费者带来的阴影至今犹在，用户对乘车安全方面的考量自然是重中之重。
锌刻度询问了多位经常使用网约车平台的用户，他们一致强调，安全比价格、服务等因素重要。那么，对相关从业平台及从业人员来说，无疑是对安全性提出了更高的要求。
但在王川看来，成为嘀嗒的顺风车司机是一件很简单的事情，以至于，他就是因为嘀嗒平台管理宽松，才在横向考虑了哈罗、曹操等多个平台后选择了嘀嗒，“不需要培训，按照平台的要求，提交相关材料等待审核通过就可以了。”
“反正嘀嗒没出过什么事。现在我们一周刷一次脸，只要和资料一致就行。”提及当年整个顺风车行业经历的黑暗时刻，白毅也坦言，安全事故虽然防不胜防，但却不得不防，“当年安全事故之所以爆发，就是因为相关安全措施没有做好。”
司机一周打一次脸卡、上车时提示乘客验证信息是否对得上、APP内设置一键报警......现在不能妄断嘀嗒在安全方面的设置是否周全，但当年的安全事故已为整个行业发出了预警：必须要在安全性上做出更多行动，否则一旦真的出事，对平台而言将会是一次致命打击。
至于安全之外的其他服务，也因顺风车模式带来了一些难解的问题，比如行程的临时变动。
最近，在嘀嗒出行的抖音号下，发布了一条内容为“乘客临时改变目的地，车主却直接拒绝”的短视频，引起了车主与用户的广泛共鸣。
车主不同于营运司机，是为了分摊油费才顺路为乘客分享闲置座位，而乘客却想用低价享受更多服务，这才是当下许多乘客对嘀嗒顺风车表示不满的主要因素。有人将嘀嗒顺风车的特点总结为，“它确实做到了经济实惠，但也仅仅只是做到了经济实惠。”
上述矛盾也从侧面表明，单凭顺风车业务并不能完全满足用户的需求，或许嘀嗒还需要找到一个将低价惠及司机和乘客的更好方式。
单一的顺风车业务能否支撑起IPO之路？
9月2日，“嘀嗒考虑在香港IPO”的消息在一定程度上引发了行业震荡。
看似矛盾重重、问题多多的顺风车业务，不仅成为了嘀嗒的立身之本，更或将助力嘀嗒完成整个业界都不曾完成的壮举——成为“中国共享出行第一股”。
“产业要进步，各个行业都要有一定的集中度。在这个过程中会有所谓的‘马太效应’，资源会向领先的企业集中。”对于企业谋求上市的动机，某上市公司董事James如此表示。
他进一步解释，如果此时企业能跑在行业前端，那么未来的发展就会更容易。而如果此时相对保守，没有达到行业的领先地位，那么未来的发展空间就会受限制，“所以，一定要想办法达到行业的领先地位。如果能充分利用资本市场，那么很可能如虎添翼。”
从事金融行业多年的Edward也告诉锌刻度，嘀嗒谋求上市并不像外界想象的那么难。“滴答估值才百亿级别，轻装上市，反而没有那么多包袱。再加上在海外上市，合规，故事投资人爱听，逻辑自洽，有想象空间，就够了。”
更加重要的是，“海外上市不难，难的是上市后自身的发展能不能支撑股价，给投资人带来回报，这才是企业、股东、潜在投资者需要关注的。”
眼下，嘀嗒出行旗下共有顺风车、出租车两条业务线。
基于嘀嗒出行日前披露的一组成绩单：截至2020年8月31日，整体注册用户数已突破1.8亿，注册车主数突破1900万，分别比去年同期增加了5000万和400万人。另外，六年以来旗下顺风车累计共享座位超24亿。累计注册出租车司机数量超过190万，累计认证通过出租车司机数量超80万。
从注册司机数据就可见，在嘀嗒平台上，顺风车的业务范围更广。这与嘀嗒以低价出圈有关，在出租车业务上，嘀嗒的优势并不明显，毕竟不管是在哪个平台叫出租车，最终也是按照打表计价付款。
而打低价牌的顺风车业务，对内存在让用户提出质疑的接单难、服务不到位、安全性不足等问题，对外也面临着激烈的红海竞争格局。
艾媒咨询数据分析显示，2019年中国顺风车市场仍然呈现持续混战的竞争格局。虽然前有部分平台的顺风车业务暂时下线，但后续相继涌入包括哈啰出行、曹操出行等品牌，加之有平台的顺风车业务又逐步恢复，顺风车赛道竞争日渐激烈。
从这个角度来看，即使嘀嗒讲好了上市故事，在不久的将来顺应投资者的期待成功IPO，但处于内忧外患之下，能否继续讲好上市后的发展故事，依然得先打一个问号。
（文中受访者皆为化名。）