一直以来，社会发展都秉承着优胜劣汰的原则向前推进，即使是汽车行业也不例外。2020年受疫情的影响，这一法则被体现得尤为明显，对于造车新势力来说，更是面临着不小的挑战。
不过越是在恶劣的环境下，越能看出孰优孰劣。在疫情影响下，众多造车新势力车企缺席2020年北京车展，如博郡等一类车企陷入了现金流危机之中，至今尚未实现量产；奇点虽然在五年内投入了170个亿，但至今也依然未实现量产交付，与其相似的艾康尼克也面临同样的问题。
其实从7月的成都车展就已经能够看出，参展的造车新势力寥寥无几，仅有蔚来、小鹏、爱驰、威马、赛力斯5家车企参加，与以往造车新势力千方百计抢滩“登录”大型车展完全不同，这也说明了一个问题，很多新势力本身实力难以为继，又被各种品牌战、融资战裹挟，仅得一时风光。
但是任何一个时期，有陷入低谷的，也总有佼佼者脱颖而出。在车企多级分化明显的情况下，造车新势力头部阵营也由此诞生——蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车均位列其中。而在蔚来、理想、小鹏陆续美股上市之后，威马也完成了100亿的D轮融资，创下造车新势力史上最高的单笔融资额记录。
并且这一笔融资的含金量相当的高，是由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与投资。有了100亿补血，威马可以更好地为成为“科创板新能源汽车第一股”做准备，据悉，它将在10月递交上市公开材料，登陆科创板。
曾经很长一段时间，在造车新势力中，威马都被质疑是不是掉队了，毕竟蔚来、理想、小鹏已经纷纷赴美上市，但是威马却迟迟没有什么太大动静，而此次的百亿融资可谓是平息了所有的质疑。
其实从产品的角度说，作为“造车四小龙”的威马，并不是特别差，只是彼此的发展路径确实差异比较大。毕竟蔚来、理想、小鹏的创始人都是互联网人出身，李斌创办易车，李想创建汽车之家，何小鹏创办了UC优视，而威马创始人沈晖却是从博格华纳中国区经理开始，到浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁，这样一路走过来的。不同的出身与工作背景决定他们的市场打法也会有所不同。
一直以来，蔚来都是以打造豪华车配置和管家级服务为主，理想以打造增程式电动汽车为主，小鹏主打智能极客体验，而威马则是自建产品线，以“智能制造”为主要发展方向。
虽然在销量上，威马并不如蔚来、理想、小鹏，但是对于威马来说，此次100亿融资的完成也宣示着，一直坚持自建工厂的威马名正言顺地进入了造车新势力第一方阵。
【写在最后】
随着5G和AI时代的来临，将会有大量的智能化产品诞生，年轻人也更加倾向于对智能产品的选购。由此，对于造车新势力来说，下半年必将是技术的比拼。而对于威马来说，其一直强调自建工厂，强调供应链、质量体系、生产体系等因素，其在生产制造方面已经有了一定的优势。而今已经拥有了100亿融资的威马，下半年的任务就是智能技术的研发和高级人才的聘用，这无疑是相当好的一大优势。
这么一看，未来造车新势力三强中，谁入局，谁出局，更加扑朔迷离了。