威马汽车掌门人沈晖，最近大概很焦虑。与美团王兴对赌威马跻身造车新势力前三强后，还不忘喊话对方：如果进入前三，希望能够吃上王兴亲自送的外卖。然而，蔚来、小鹏、理想的朋友圈愈发稳固，销量在第四位徘徊的威马，让沈晖在今年很难吃上这顿外卖。同时，威马冲击科创板汽车第一股的想法，可能也要被已开始上市辅导的吉利截胡。
好在，威马的上市“外卖”虽迟但已在路上。9月22日，威马汽车宣布完成100亿元的D轮融资，由上海国资投资平台及上汽集团联合领投。百亿元进场，威马再次拿到IPO的敲门砖。不过，出身传统车企的沈晖，能否凭借到位的百亿元扭转与造车新势力“新三强”的差距，成为关键。
D轮融资落地
作为今年第四家获得融资的新势力造车企业，威马汽车宣布完成D轮融资，总融资额为100亿元，成为造车新势力中单轮融资最多的企业。
本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台等投资机构。这意味着，威马本轮融资引入上海国资作为背书。威马相关负责人表示，本次D轮融资的完成，体现出投资者对威马汽车战略、市场定位及长期发展的信心。
据了解，2019年3月威马汽车完成总额30亿元的C轮融资。随后，威马创始人、董事长兼CEO沈晖宣布启动D轮融资并称寻求全球投资者融资,筹集最多达10亿美元资金。不过，受疫情等多重因素影响，威马在海外的融资计划受阻，使其开始转向国内融资。
资料显示，2016年启动融资至今，威马汽车共8次融资，累计融资金额超300亿元。事实上，加速融资的不只威马汽车。今年以来，蔚来先后通过可转债、引入战略投资累计融资100亿元；7月理想汽车也宣布获得5.5亿美元新融资。据统计，截至今年3月，蔚来汽车累计融资440亿元，此外理想和小鹏目前融资均超200亿元。这意味着，威马汽车融资额仅次于排名第一的蔚来汽车。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“现阶段新势力造车依旧需要靠外部输血支撑经营，融资支持越多，在今后的竞争中更具优势。“
提升核心能力
除获得更多资金支持，D轮融资落地时间节点正值威马上市关键时刻，而百亿元融资的背后，是威马急于提升资本市场的信心和核心竞争力。
早在2018年，沈晖便表示，威马将寻求海外上市可能性，但两年过去资本市场没有等来威马上市的消息，而竞争对手蔚来、小鹏、理想却已经齐聚美国“敲钟”。三家造车新势力企业先期在资本和市场层面的快速推进，威马汽车也宣布将全力抢滩“科创板新能源第一股”。有消息称，在完成D轮融资后，威马汽车将于年底开始申报科创板。
不过，威马登陆“科创板”并不容易。去年，威马汽车销量跻身国内造车新势力第二位，但进入2020年，威马汽车“出局”，排名降至第四位。数据显示，今年8月，威马汽车销量为2057辆，同比增长143%。然而，威马汽车销量的翻倍增长依旧不敌竞争对手，蔚来、小鹏、理想在今年8月销量均超过威马。其中，蔚来汽车销量同比增长超100%。
“在威马汽车被挤出国内造车新势力前三强局面下，难免会让资本市场失去信心，此时100亿元融资到位，不仅能为威马带来强大资金支持，更能挽回资本市场的信心，同时让威马的账面成绩更容易通过科创板审核，加快上市进程。”汽车行业专家颜景辉表示。
D轮融资到位在上市前增强市场信心的同时，也将为威马汽车提升产品竞争力。按照威马汽车规划，未来3-5年将招揽3000名工程师，并将前瞻技术快速用于主流价位的量产产品和服务，制造出具备万物互联能力的汽车。品牌建设及渠道拓展方面，威马汽车将加速推进“千城千店”计划，并打造“人－车－环境” 相互融合的智能科技生态圈。威马相关负责人表示，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。
在崔东树看来，不论技术研发还是铺设渠道，都需要大量资金投入。威马在上市前发布规划并得到100亿元融资，能够更好的帮助增加上市筹码。
绕不开的传统思维
业内人士认为，尽管100亿元融资到位后能帮助威马加强研发和布局解决眼下上市的困局，不过眼下的布局能否在威马上市后获得某得一个好的开局仍未可知。
不同于蔚来、小鹏、理想三位创始人李斌、何小鹏、李想出身互联网行业，沈晖出身传统造车领域，从吉利到沃尔沃沈晖有着丰富的传统造车经验。凭借自身传统造车优势，2018年威马推出EX5后，该车型主打大空间性价比，一度收获市场好评。
不过，近两年，威马始终在用EX5底盘、三电技术，做简单修改推出新款EX5和EX6，而相比竞争对手蔚来EC6到ES8从低到高的产品布局、小鹏SUV＋长续航轿车的产品序列，威马较弱的产品竞争力开始初显。
不仅产品，相对沈晖的传统造车路线，蔚来和小鹏则更多追求打造汽车生态圈，或在智能科技领域实现突破，在上市后讲好“故事”。
事实上，沈晖也意识到这点，为让威马在上市后更有卖点，此次D轮融资主要还是要打造智能化。威马未来将打造强化智慧座舱、数字化架构和平台化三电系统、深入自动驾驶技术研究，并推动威马推动“IdeaL4”科技战略落地。业内人士表示，沈晖想要将蔚来和小鹏的优点集合在威马身上，帮助企业突破。
然而，在销售模式上，威马依旧颇为传统。相比蔚来等造车新势力企业打造的直营销售模式，威马的“合伙人”店模式依旧不能脱离传统经销商，在渠道端资产过重。“新势力造车需给消费者带来不同于传统购车的体验，同时也让资本市场看到更多创新的可能，如果威马汽车局限在传统领域不能转变，上市后没有吸引投资人的‘亮点’,上市后很难在资本市场获得更多关注和支持。”颜景辉表示。北京商报记者 刘洋 刘晓梦