在资本市场上，威马还是慢了一步。
小鹏汽车于 8 月 27 日在纽交所上市之后，互联网造车新势力蔚来、理想、小鹏成功会师美股，获得上百亿美元市值。
而此时的威马，才刚刚向上市发起冲刺。
根据市场消息，威马在 9 月 9 日完成 D 轮融资，由上汽领投。此轮融资相当于威马的 Pre IPO 轮融资，标志着威马即将发起抢滩科创板的进程。
在上市这一维度上，威马已然落后于同赛道的蔚来、理想、小鹏，甚至在成为 " 科创板汽车第一股 " 这件事上，都有可能被传统造车企业抢先。
最新消息显示，吉利汽车已经完成上市辅导，成为与威马争夺 " 科创板汽车第一股 " 的强劲对手。
在 2020 年，威马汽车创始人兼 CEO 沈晖大概率是吃不上美团创始人王兴亲自送的外卖了。
今年年初，王兴对汽车行业来了次尺度极大的预判。其中在造车新势力市场格局方面，王兴认为会有三家存活下来，为 " 理想、蔚来、小鹏。"
没有威马，沈晖自然不服。他先是在微博隔空喊话王兴「打个赌」，还邀请一众网友做个见证，「威马一定会是TOP3 之一」。
然后转天在威马活动中，再次表态称，如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门。如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴。
只是甭管沈晖如何喊话，他的这一赌局，王兴压根就没理，一副这个热度，就是不让你沈晖蹭的姿态。
事实上，不仅是王兴拿 " 理想、蔚来、小鹏 " 作为造车新势力 TOP3 说事，外界的观感也差相仿佛。
今年以前，相比较擅于造势、风头最盛的 " 理想、蔚来、小鹏 "，威马本就显得是默默无闻。即便威马同样拿到了百度、腾讯等互联网巨头的投资，与 " 理想、蔚来、小鹏 " 一样带有互联网造车基因，但威马在主流视野上存在感仍显薄弱。
待到今年 " 理想、蔚来、小鹏 " 纷纷完成上市进程，而威马还有一定距离之后，外界眼中的 " 理想、蔚来、小鹏 " 这 Top3 格局就更为牢固了。这对威马而言，显然不是个好消息。
威马想要证明自己配在 Top3 中拥有姓名，沈晖想要赢得跟王兴的单方面赌局，还需要更多说服力。
威马是谁
对威马来说，让外界知道 " 威马是谁 " 是目前亟待解决的问题。
新能源汽车总体占市场份额不足 10%，造车新势力之于市场更是如微粒混入洪流。为了提升品牌知名度，各家或创始人亲自下场，或有投资人站台，" 为自己代言 "。
美团掌门人王兴对理想情有独钟，下注理想后频频为其发声，在公众场合从不吝惜对理想及其创始人李想的赞赏。除了自己试驾理想 ONE，更拉上自家老爸一起打广告，说老爸在体验完后主动提出要把奔驰换成理想。
小鹏汽车创始人何小鹏则亲自下场，和网络红人朱一旦合拍多条视频，成为 " 网红总裁 "，视频中多次出现小鹏汽车，取景地正是何小鹏的办公室，目前，单条视频在 B 站平均播放量已经超过 300 万。
最早上市的新造车老大哥蔚来背后更是大咖云集。早在 2017 年，蔚来就曾为一场发布会斥 8000 万巨资，包下五棵松和 19 家五星级酒店，用 8 架飞机、60 节高铁，请来 5000 位蔚来车主。更是把限量款超跑 EP9 卖给了刘强东、马化腾、雷军等人，拥有多位重量级 " 代言人 "。
相比之下，威马的声音不像他们一样传播甚广。威马手握百度、腾讯的巨额投资，却鲜有 " 代言人 " 为其发声。今年请来萧敬腾代言似乎并未如愿出圈，官宣微博下互动人数寥寥。
百度搜索指数中，关键字 " 威马 " 的整体日均值仅为 1393 次，远低于关键字 " 蔚来 " 的 10879 次，亦不及理想的 2422 次和小鹏的 2319 次。
造车新势力头部势力掌门人聚会中鲜见沈晖的身影。今年六月，三家掌门人李斌、李想、何小鹏合照自嘲 " 三个苦逼 "。合照中三人亲密无间，坐在中间的李斌亲切地将手搭在一左一右的李想和何小鹏肩膀上。李想公开表示，他和李斌、何小鹏的关系比大家想象的更好。
至于威马在哪，沈晖是谁，则显得无足轻重。
这也许和威马的 " 基因 " 有关。蔚来、理想、小鹏的创始人都是经验丰富的互联网人，而来自传统车企的沈晖，前半生和互联网行业毫无交集。
1996 年，还在上大学的李斌创办中国最早的互联网公司之一南极科技；2000 年 6 月创办易车公司，2010 年 11 月 17 日，带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。
1998 年，高中时期的李想开始做个人网站，两年后注册运营泡泡网，2005 年，李想创建出全球访问量最大的汽车网站汽车之家，并在八年时间内在美国纽约证劵交易所成功上市。
2004 年，何小鹏和团队共同创办了 UC 优视，打造出 UC 浏览器等产品，并在十年后以 40-50 亿美金的规模被阿里并购。
而同时期的沈晖，刚刚完成学业，还在博格华纳、吉利、沃尔沃等老牌企业到处打工。
沈晖曾任全球汽车产品制造公司博格华纳中国区总裁，而后主导达成了菲亚特收购克莱斯勒的跨国并购案，并帮助中国本土的吉利汽车成功收购欧洲老牌车企沃尔沃，成为沃尔沃全球高级副总裁和中国区总裁。
虽然在汽车业的履历光鲜，但沈晖在互联网领域还是一位新人，直到现在，沈晖的个人 IP 知名度亦稍逊于李斌、李想、何小鹏等人。在微博平台上，沈晖的个人账号共有 46.4 万粉丝，略低于李斌 49 万、何小鹏 83.4 万及李想的 152 万。
在过去的三个月中，李斌共发微博 5 条，平均互动量为 505 人次 / 条；李想在近 3 个月无动态，在 5 月发微博 5 条，平均每条 911 次互动；何小鹏选择以量取胜，三个月发微博 51 条，相对互动量较少，平均每条 248 人次。沈晖三个月内发微博数量最多，共 67 条，但每条平均阅读量只有 71 人次。
" 优等生 " 掉队
能拿到百度、腾讯的融资，至少说明，威马是有一定实力的。
根据今年 3 月发布的《2020 中国独角兽榜单 top100》，威马汽车估值 410 亿人民币，总榜排行第 17，汽车行业排名第一。
这与其背后明星企业的加持不无相关。近期举行的线上会议中，威马表示，其在 2021 年初量产的车型中将应用高通骁龙第三代数字座舱平台，携手紫光集团自动驾驶芯片，搭载百度 AVP 自动泊车技术。紫光系统、百度、高通骁龙等行业龙头企业都是威马的盟友。
从销量来看，威马同样可以算是行业 " 优等生 "。今年 7 月，威马 EX5 单月销量 1984 辆，8 月则销售 2042 台，同比增长 141.1%，稍落后于蔚来 ES6 和理想 ONE，超过小鹏 p7，并在疫情中逆势增长，实现六连增。2019 年威马共交付 1.69 万辆，在造车新势力中排名第二，仅次于蔚来。
从威马汽车官方获悉，受疫情影响，国内新能源市场于今年 2 月份整体销量下滑近 70%，而威马则逆势上扬，2 月份销量同比增长 36%，在这一细分市场中占有率由去年同期的 0.9% 提升至 4%，同比增长 4.5 倍。
但在上市速度上，威马被竞争对手们相继赶超，优势逐渐消失，挑战加剧。
早在 2019 年，威马就开始推进 D 轮融资计划，但因疫情原因迟迟没有确定。再到 2020 年，理想和小鹏抢先登陆美股，与蔚来组成互联网造车新势力的上市 Top3。
根据市场消息，近日，威马 D 轮融资有了新进展，领投方来自上汽集团。这是威马的第八轮融资，融资本轮融资成功后，威马汽车将抢滩科创板，最快将于今年在科创板 IPO。
科创板对造车新势力来说还是一片处女地。据统计，在科创板成功上市的与新能源汽车相关企业超 30 家，没有一家是汽车企业。一旦登陆成功，威马将成为 " 科创板汽车第一股 "。
然而，不等威马的下一步动作，吉利汽车率先完成 A 股上市辅导，择日递交招股说明书，加速超车冲刺科创板汽车第一股。
沈晖曾公开表示，威马一定会是新势力的 TOP3 之一。如今蔚来、理想、小鹏已经上市，吉利在旁虎视眈眈随时准备超车，同一赛道的威马已经稍显落后。沈晖能否兑现自己说过的话，现在看来好像并没有十足的把握。