在特斯拉于9月22日星期二举行的“电池日”活动之前，首席执行官埃隆·马斯克周一在Twitter上解释说，“尽管特斯拉一直计划增加从松下、LG、CATL以及其他合作伙伴的上面增加电池购买量，但预计2022年起电池仍然会处于短缺状态，所以特斯拉也采取行动解决这一困境。”
周二的活动上，马斯克宣布，结合技术的发展特斯拉有望有生产出能量密度更高，使用寿命更长，更便宜且更容易制造的电池。该公司计划到2022年生产100吉瓦时的新电池，到2030年生产3兆瓦时（3,000 GWh），这一数字现在使Gigafactory 1的35吉瓦时的产量成为现实。此外，长期向其他汽车制造商提供特斯拉电池。
五年前，特斯拉与松下在建立庞大的内华达州方面的合作被普遍认为是一种超额投入。但事实证明，超级工厂是特斯拉做出的最明智的决定之一。它确保了对电动汽车电池单元供应的控制，因为它增加了Model 3轿车，然后是Model Y跨界车，并帮助特斯拉摆脱了困扰其他电动汽车制造商的电池供应问题。
特斯拉电池节垂直整合概述
发明新电池一直在新能源界被定位为改变游戏规则的人。特斯拉总结说，特斯拉此次研究的新电池可以使能量密度和射程提高54％，在电池组水平上每千瓦时成本降低56％，每千瓦时整体投资降低69％。根据先前的暗示，这些电池很可能会安装在Semi，Roadster以及Cyberberuck等车型中。
特斯拉认为需要单独使用它来接收其电池的部分原因是，即使其产品达到更大的规模，电池成本曲线仍在趋于平稳并且没有足够快地改善。正如动力系统和工程高级副总裁马斯克和德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）在他们的“电池日”演讲中解释的那样，它也看到了一个未来，即使每个电池装机容量为150 GWh，电池工厂也无法迅速扩大规模以满足预期的全球需求。
电池节：“当前的超级工厂规模无法持续”
马斯克称围绕新电池的一系列决策使“降低电池成本的新轨迹”成为现实，该公司可以在大约18个月内开始实现差异，并在大约3年后实现更全面的效果。
这些决定之一涉及将重点放在新的大幅面圆柱单元上。特斯拉认为，随着电池体积的增大，增压和散热问题变得越来越具有挑战性。但是它发现了4680格式的最佳位置-宽度46毫米x长80毫米，而Model 3和Model Y则为21 mm x 70毫米-带有螺旋状螺旋材料和台式结构，电子路径更短，使得电池的制造过程能变得更容易。
未来的特斯拉电池技术能将成本降低一半
特斯拉表示4680格式的电池比普通的较小电池具有更好的功率重量比，每个电池的能量消耗是此前特斯拉小型电池的五倍，功率是特斯拉较小电池的六倍，并具有16％的范围提升。这意味着4680格式的电池仅外形尺寸本身这一方面就吧成本降低了14％。
其电池制造使用了改型的直接粉末干涂工艺，该工艺是由Maxwell Technologies开创的，Maxwell Technologies是特斯拉于2019年收购的一家公司，特斯拉表示此后该工艺已经经历了四次迭代。 仅此过程就可以将占地面积减少到只有相同能量含量的制造区域的十分之一，并有望将制造过程中所消耗的能量减少大约相同。
特斯拉还概述了降低成本和简化的垂直集成工艺以获得阴极和阳极材料的过程，并指出了简化的纯硅阳极添加方法，以及希望通过零废水和萃取液为阴极生产精炼镍的新工艺。
为了寻求更大的垂直整合，特斯拉也在过渡性解决内华达州超级工厂附近的内部电池回收问题。特斯拉表示，除了其他节省成本的决策外，研究团队也正在努力实现电池电力的节省，在电池组级别上，每千瓦时的成本还将节省18％，并且比特斯拉目前设想的150 GWh的空间要小。
特斯拉的弗里蒙特工厂的拐角处是一个所谓的试验设施，能够生产约10 GWh的新电池，而未来的实际工厂将使它们的产量达到300 GWh左右。
未来的特斯拉电池将提高产量
尽管特斯拉的演讲展示了旋转的制电池机和工业环境，但实际上并没有显示其中试电池的过程。
在演讲的稍后部分，马斯克承认了这其中根本的原因是：这个过程还没有完成。他将制造过程描述为“接近完成，但产量不高”。
“大多数公司的情况都放慢了速度，”马斯克说。“在这种情况下，他们将加快速度。”
简单来说，特斯拉设定了两个大目标，一是尽可能减低电池成本，二是提高电池产量。对于第二个目标，特斯拉甚至计划投资2万亿美元、动用280万劳动力来达成20TWh产量目标。他表示，这足以让全球汽车产业切换到电动化赛道。
说到最后，其实马斯克面临着一种不同寻常的挑战：他不但需要向迅速发展的全球电动汽车制造商和投资者展示新电池的长期生存能，还得劝阻许多粉丝和潜在买家推迟升级和购买，直到新技术问世为止，你觉得他胜算有几成呢？