在造车新势力中，靠起名标新立异的品牌有几家，比如“蔚来”是否来自未来，“前途”有没有前途，“奇点”是一个什么点，“大乘”是《凡人修仙传》中灵修的最高境界，“哪吒”更是千百年来神话传说中的人物。
以它们命名的好处就是能让人第一次就记住这个品牌，不像台湾“昶洧”，说要进军大陆，可说十遍也没人记得住这个名字，因为字都不认识。
所以好的名字等于成功了1/3，因为有话题性就不缺流量，剩下的就要看实力和口碑了。
在我看来，哪吒才开始对外展示实力，蔚来正在努力证明实力和口碑的路上，至于剩下的前途、奇点、大乘，可能快要无力回天了。
而哪吒到底实力如何，自然表现在哪吒U身上，作为合众旗下第二款产品，哪吒U定位情感科技纯电SUV，那么科技、智能以及传统的驾驶品质在这辆车上到底有多少表现？
透明A柱虽好，但量产有难度
众多造车新势力品牌吸引流量的第一步就是要有一个独一无二的话题点，即噱头，例如蔚来的换电模式，奇点的旋转屏和对开门，拜腾的全面屏，哪吒的透明A柱。
而目前来看，蔚来已经证明了换电模式在技术和商业上的可行性；奇点的噱头如今来看太小儿科，旋转屏比亚迪做了，有B柱的对开门没有实用价值；拜腾和哪吒则都遇到了屏幕难产的问题，不同的是拜腾没有全面屏就失去了量产整车的意义，而哪吒先量产了整车，透明A柱可以放到最后解决。
不可否认，透明A柱对行车安全的帮助是巨大的，但什么时候能用上是个问题。从3月份哪吒U上市至今，我们依然没有看到透明A柱的量产车展示。我们也问过哪吒工程师这个问题，答案是，“这项功能对软硬件要求较高，稳定性还需要验证”。
首先是屏幕的发热问题。从经验来看，很多车上配备的流媒体后视镜长时间使用都会发烫死机。而哪吒U透明A柱每根A柱要嵌入两块OLED屏，散热更差；此外还要通过复杂的计算让画面随着驾驶员视线角度变化而变化，产生的热量也更大，无法保证长时间运行。
其次在软件层面，外高清摄像头把画面投射在屏幕上，系统还需要基于哪吒汽车独有的“眉心追踪算法”，即通过内部摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示透视角度调整，实现无缝实时现实。这一操作对软硬件匹配要求非常高，一旦软件没有“捕捉”到驾驶员眉心并实时调整画面，就会产生视线差，从而导致驾驶员做出错误判断。
对于消费者而言，花1.2万选装这么一套功能，却不能保证正常使用和100%准确的情况下，它的真正价值还有多少呢？不过好消息是，据哪吒U工程师介绍，透明A柱的问题基本解决了，将很快可用于量产车选装了。
驾控性很好，刹车和电门略缺乏脚感
虽然电动车没有传统三大件，但依然讲究机械品质，例如脚感、NVH、操控性等。
哪吒U最让人满意的应该就是它的静音性和操控性，高速上的风噪和胎噪都很小，而得益于低重心和定制锦湖翼驰达PS71轮胎，新车在高速弯道表现除了极强的抓地力。
所以静音和操控整体表现非常接近Model3的感觉，转向力道也很轻，仿佛你开的是一台轿车，好掌控是它的优势。
当然，不足之处就是电门和刹车脚感比Model3差很多，更是比不上传统燃油车，而且刹车前段略偏软。
所以整体上来说，哪吒U很适合要求好掌控同时对脚感不在乎的女性车主。
智能泊车功能强大，领先同级
这一点也是针对女性车主的最大卖点，因为停车更容易了。
哪吒U配备APA全自动泊车功能，利用全车12个超声波雷达和窄波束合成技术定位，在泊车速度和准确性上要优于其他很多车型，这一点我们在体验中证实了。
在现场我们设置了一段5.3m长的侧方停车位，哪吒U自动泊车每次都可以准确停进去，而且每次停车方向盘揉库动作在6-7次；而小鹏G3和威马EX5要么停库失败，要么方向盘反复揉库10次以上才能挪进去。
关于窄波束合成技术，其实是相对与传统的宽波束而言，系统通过控制相邻两个超声波雷达的相位，从而在车轮四角形成一条发射和接收波束范围极小的窄波束，它的宽度远远小于传统宽波束，且探测范围更远，能够以极高的精度快速探测车辆视场中的物体，有效减少恶劣天气和相邻物体的干扰。
另外哪吒U还配备了AEB主动紧急制动功能，从体验测试来看，时速40km/h及以下速度均可以有效识别汽车、自行车、成人、儿童并紧急制动避免碰撞。
总结
国内众多造车新势力中，合众是为数不多通过量产交付难关的品牌，那么剩下的就是看产品竞争力了。而哪吒U的优势很明显，新车容易上手，自动泊车好用，AEB紧急制动对城市行车安全有保证。
但同时，缺点方面，哪吒U的驾驶脚感不够，辅助驾驶功能还有很多需要优化的地方。所以现阶段它可能更适合新车手，对驾驶感觉没有太多要求，尤其是对停车入库有强烈需求的女车主。