老年代步车违规生产销售应受监管，低速电动车城乡应区别对待

老年代步车问题也引起了很多代表的关注，目前此类低速电动车还是处于一个管理的“盲区”，车企不断地在生产和销售，而且并未受到监管，因此对于电动四轮、三轮车应该尽快落实其归属，给予其明确的定位，并出台相关的管理规范。如果不能从源头进行监管，就无法监督车企，更无法控制相关车辆的产品质量，导致大量造型各异的低速电动车上路行驶。

源头监管

目前因为没有统一的标准，因此各地监管职责归属当地政府，为了发展当地经济，很多管理部门就无法做到一碗水端平，做法没有错，但是结果导致了很多低效、重复的建设，并没有真正提升产品质量，各地政府、行业管理协会、车企应该共同行动起来，真正的把低速电动车相关产品要求进行明确和统一，保证产业发展有序。

工信部还在牵头进行国家标准的制作，但是标准滞后让现在乱象频发，既让生产，也让销售，但是上路就违规了，显然对消费者不公平，因此应该尽快将电动四轮、三轮车完成一个标准，哪怕是比较粗略的，后续可以持续完善，但是至少纳入到管理当中，完成机动车上牌流程，要上路就得先上牌，那么后续的管理就很明确了。

市场需求

低速电动车也是适应了现在社会发展的需求，才发展出来的一个车型，也是百姓的刚需。短途代步工具是个空白，现在由电动四轮、三轮填补。是随着生活水平提升，代步需求并不满足于自行车、电动自行车，因此能遮风挡雨，更稳当的老年代步车成为了新的追求。既然有需求，市场就在满足需求，而且发展比较迅速，现在市场规模已经发展到了比较大的规模了。尤其是在乡镇农村，更是成为了人们生活便捷地保证。低速电动车虽然技术并不先进，但是一个符合时代发展的产品，理应大力发展而不是禁止。

城乡区别对待

其实对于乡镇农村用户来说，现在确实离不开低速电动车了，不管是电动三轮、四轮，而且在农村如果只是短途周边行驶，是可以大力发展的，毕竟低价、低速、环保节能、使用费用低廉，现在兼具生产工具、代步工具等多种用途，非常适合广大百姓的需求。

对于中大型城市来说，老年代步车应该避免上快速路以及主干道，还是尽可能地宣传和引导，加强安全驾驶宣传，避免违规违法。同时应该明确一些合格产品，而不是所有的老年代步车一刀切，只有规范化了，才能将假冒伪劣产品清理出去，这些只有从源头抓起，才能更好地管理好。

写在最后

低速电动车就像一个新事物，不可避免地对于现在的标准有所冲突，因为现行标准制定的时候并没有低速电动车。而新的标准又迟迟未定，导致了现在很多低速电动车上路行驶，但是并没有纳入到统一管理中，但是这个是个管理问题，应该可以通过加强管理来达到更好的效果。正视广大群众的代步需求，并能顺应时代发展，未来低速电动车一样可以大放异彩。

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文|未来科技车生活

图|来源于网络